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2009-11-16T08:52:00.004-03:00

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Toyota lanzó el Prius; cuesta U$S 49.700 pero esperan ayuda del Gobierno para bajar el precio

2009-11-13T00:05:00.002-03:00

CarsMagazine.- Toyota Argentina presentó oficialmente el Prius, primer vehículo híbrido que desde este viernes 13 se comercializa en el país. Se trata de un automóvil que funciona con un motor de combustión interna y otro eléctrico, lo que se traduce en una mayor eficiencia de consumo y menores emisiones contaminantes. El tema central durante la conferencia de prensa ofrecida anoche en el complejo Costa Salguero fue el precio del automóvil: 49.700 dólares. Resulta elevado para el mercado local, lo que sin embargo no empaña el mérito de la automotriz japonesa de ser la primera en ofrecer aquí un vehículo de estas características. Ahora, Toyota espera un “guiño” del Gobierno para lograr una reducción o anulación de impuestos y de ese modo, como prometió la marca, “revisar el precio en cuanto sea posible”.

Según expuso Aníbal Borderes, presidente de la compañía, “hablamos con la Secretaria de Medio Ambiente e Industria por este tema, y deseamos que se pueda lograr el cometido; Adefa también considera importante que pueda materializarse de esa forma”. Luego de la conferencia se hizo presente en un cocktail la Ministra de Producción, Débora Giorgi (foto), quien en su discurso omitió por completo referirse a la posibilidad de liberar de ciertos impuestos al Prius. Toyota confía, sin embargo, en que haya buenas noticias en las próximas semanas.

“El auto se produce en Japón y llega a la Argentina con un costo alto. En Europa, donde se lo comercializa hace ya un buen tiempo, es más económico. Entendemos que con el tiempo su precio se irá acomodando a nuestra región, al margen de que esperamos poder liberarlo de ciertas cargas impositivas. Pero en una primera etapa pretendemos dar a conocer el auto y concientizar al público sobre la necesidad de un cambio en cuestiones medioambientales”, señaló a su turno Juan Abuin, director comercial de Toyota Argentina.

Consultado sobre un ejemplo concreto de esas exenciones impositivas, Abuin citó el caso de Ecuador, uno de los países de América Latina donde se comercializa el Prius (además de México, Costa Rica, Perú y Chile). Allí el modelo fue liberado de todo tipo de gravamen. Concretamente, Toyota pretendería que se libere al Prius del arancel del 35% que se aplica a todo vehículo proveniente de extra zona. Argentina es el primer país del Mercosur que comercializa un vehículo híbrido. “Estamos dando un pequeño gran paso”, dijo Borderes, antes de agregar que “el Prius es el futuro hoy, una realidad en la Argentina”.

Según pudo averiguar CarsMagazine, Toyota Argentina recién definió el precio de lanzamiento del Prius el mismo jueves por la tarde. “La definición llegó a las 15:00 del jueves, luego de que se esperara casi hasta último momento alguna novedad de parte del Gobierno”, le confió una fuente a este medio. Ante la pregunta de qué ocurriría si un cliente adquiere un Prius a 49.700 dólares y días o semanas después el precio es revisado y se reduce, los ejecutivos de Toyota aseguraron que “el beneficio será trasladado al cliente”. No quedó claro de qué forma se lo compensaría.

Lo cierto es que difícilmente alguien se anime a adquirir un Prius bajo esta situación. El cupo de unidades que habrá, al menos inicialmente para 2010 en nuestro mercado, es de 50.Desde hoy son 8 las unidades disponibles para la venta, cada una de ellas en uno de los 8 concesionarios (de una red de 40) que Toyota Argentina seleccionó para su comercialización. “No fue una elección en base a cuestiones técnicas, sino que se trata de aquellos que ya cumplen con ciertas normas medioambientales, las que en breve también alcanzará el resto de la red”, aclaró Borderes en la por momentos tensa conferencia de prensa en la que el tema central de debate fue el precio del vehículo.

ACERCA DEL PRIUS
El Toyota Prius es un hatchback mediano de 5 puertas lanzado mundialmente en 1997. Aunque acaba de lanzarse la cuarta generación, que se enchufa a un tomacorriente para recargar sus baterías, la que se vende en la Argentina es la tercera generación, que no necesita enchufarse ya que sus baterías se recargan con la energía cinética que se recicla durante la fase de frenado.

Los cuatro beneficios de la denominada tecnología “Hybrid Synergy Drive” del Prius son: 1º) las bajas emisiones contaminantes, con hasta un 40% menos de dióxido de carbono comparado con un motor naftero y hasta un 90% menos de óxido de nitrógeno respecto de un diesel; 2º) una sobresaliente eficiencia de combustible, ya que es posible recorrer el doble de kilómetros con un tanque de combustible respecto de un auto naftero de la misma categoría; 3º) su poder de aceleración, con prestaciones destacadas como los 10,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h; y 4º) una conducción suave y silenciosa, debido a que el nivel de ruido en el habitáculo se reduce a la mitad.

El Prius está equipado con un motor naftero de 1.8 litros y 100 CV. A éste se agrega el impulsor eléctrico de 82 CV. Juntos y complementados, la potencia final se traduce en 136 CV. El sistema permite que el auto sea impulsado por uno de esos motores o por ambos a la vez. Las baterías del motor eléctrico no necesitan ser cargadas enchufando el vehículo a un tomacorriente, sino que se abastecen aprovechando la energía cinética que se recicla en la fase de frenado o desaceleración. Toyota remarcó que el Prius sólo consume 3,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que con un tanque de 45 litros se traduce en una autonomía de unos 1.150 kilómetros. La transmisión variable continua permite también reducir el consumo y aporta un confort de marcha superior.

A modo de resumen, el funcionamiento del Prius es el siguiente: al arrancar, sólo utiliza el motor eléctrico; cuando se necesita mayor potencia, a la hora de un sobrepaso o subiendo una pendiente, se suma el impulsor de combustión interna; en uso normal, es decir, en velocidad crucero, el motor de combustión sólo emplea el 65% de su capacidad, mientras que en fase de frenado se recupera energía para las baterías del motor eléctrico; finalmente, cuando el coche se detiene, el motor de combustión se apaga. Es importante señalar que todo el funcionamiento es totalmente automático, sin que el conductor deba preocuparse más que por acelerar y frenar.

Del equipamiento de seguridad, lo más destacado del Prius (se comercializará una única versión) son los frenos ABS con distribución electrónica y asistencia al frenado, una dotación de 7 airbags (doble frontal, laterales y de cortina delanteros, y de rodilla para el conductor), control de tracción y control de estabilidad. En confort, lo sobresaliente pasa por el climatizador automático digital, el equipo de audio con CD changer, MP3 y conexión auxiliar; control de velocidad crucero, sistema de encendido por botón, volante y tablero central multifunción, y asientos delanteros calefaccionados, entre otros ítems. La garantía del Prius es de 3 años o 100.000 kilómetros, tal cual Toyota ofrece en todos sus productos en la Argentina.

Peugeot Argentina reveló sus planes para 2010

2009-11-12T15:35:00.003-03:00

CarsMagazine.- Durante la presentación del 308 CC realizada esta mañana en Puerto Madero, Buenos Aires, Peugeot Argentina accedió a revelar en rueda de prensa gran parte de sus lanzamientos programados para 2010. Lo más importante surgió ante la consulta de CarsMagazine sobre la posibilidad de que el 308 de producción nacional se lance el próximo año, a pesar de que la marca había anticipado que no se lo debía esperar “antes de 2011”. Pablo Averame, Director de Marketing de la automotriz, admitió que “habrá un lanzamiento en el último trimestre de 2010 de un sedán de fabricación local, elaborado sobre la misma plataforma sobre la cual el Grupo PSA produce el Peugeot 307 y el Citroën C4”. Consultado sobre si ese vehículo será efectivamente el 308, como todo indicaría, el ejecutivo se reservó la confirmación y sólo aclaró que “será un producto que se ubicará en un segmento donde hoy nuestra marca no tiene presencia; es decir, entre los medianos y los grandes, entre el 307 y el 407”. Y sentenció: “No puedo confirmar el nombre que tendrá el producto porque no está definido aún”.

Averame también sostuvo que este “misterioso” producto que está próximo a producirse en la planta de PSA Peugeot Citroën en El Palomar “no será el sucesor del 307, porque éste no se dejará de producir, sino que se ubicará por encima en la oferta de la marca, en la franja más alta del segmento de los coches medianos”. Asimismo, el responsable de marketing de la casa del León admitió que “estamos trabajando en este proyecto desde hace un año y medio y sí, como todos saben, se están haciendo pruebas y ensayos, de los cuales han circulado imágenes y datos en Internet”.

Pero Peugeot no sólo tiene planeado para 2010 lanzar este sedán. La marca francesa adelantó su cronograma de lanzamientos y presentaciones casi completo. “Así como 2009 fue para nosotros el año de los autos chicos, en 2010 apuntaremos al segmento mediano”, anticiparon…

>En enero, en el stand que Peugeot Argentina montará en Pinamar, habrá una avant premiere del 3008, primer “crossover” de la marca francesa, cuya comercialización local comenzará “tres o cuatro meses más tarde”, según Averame. Se trata de un producto que toma algo de un SUV, bastante de un monovolumen y otro poco de una berlina. Es un vehículo compacto, que apenas supera los 4,30 metros de largo, con capacidad para 5 pasajeros, y que si bien no es un 4x4, presenta un novedoso sistema que maximiza la tracción delantera.

>En el segundo trimestre, el Grupo PSA Peugeot Citroën presentará en forma simultánea la nueva generación de los utilitarios Partner y Berlingo. Sin mayores precisiones, se presume que será un restyling del Partner y el Berlingo que hoy se vende en la Argentina. El detalle: el Partner presentará la evolución en materia de motorización diesel de Peugeot, con el impulsor de 1.6 litros HDi cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, que entrará en vigencia en nuestro país a partir de 2011, según anticipó la marca. “Vamos a buscar un posicionamiento distinto de la Partner para diferenciarnos de la competencia, entre la que está la otra marca del grupo (Citroën) y Renault”, comentó Averame.

>Hacia mediados de 2010, Peugeot Argentina tiene previsto iniciar la comercialización de nuevas versiones europeas de la gama 207, al margen de las RC y CC que ya se ofrecen aquí. “Posiblemente serán en silueta de 5 puertas (foto) y tal vez, también de 3 puertas; es algo que aún debemos definir”, aclaró Averame. Así, convivirían en nuestro país la familia 207 Compact, desarrollo regional realizado sobre el 206, y la gama completa de la familia 207 europea, que se posicionará claramente por encima de aquella.

>Por último, y ante la noticia surgida en los medios del cese de la producción del 206 en Brasil, donde fue reemplazado por una versión económica del 207 Compact, Peugeot Argentina descartó que vaya a ocurrir lo mismo en nuestro país. “Vamos a seguir produciendo el 206 en El Palomar porque es un modelo que representa un punto de los diez de penetración en el mercado que hoy tiene la marca, además de habernos permitido aumentar nuestra participación en la totalidad del segmento B”, dijo Averame, a lo que Daniel Moretti, Director de Comunicación, agregó: “El 206 es como un Highlander (“inmortal”) de nuestra marca. Por algo se llevan producidas más de 7 millones de unidades en todo el mundo y se lo sigue fabricando en Irán y Malasia. Además, es el auto más vendido de la historia de Peugeot”.

Peugeot 308 CC: lanzamiento en Argentina

2009-11-12T15:05:00.000-03:00

CarsMagazine.- Peugeot Argentina presentó y ya comercializa el 308 CC, un coupé cabriolet que renueva la oferta de la marca del León en un segmento en el que se destaca como líder mundial. Producido en la planta francesa de Sochaux, el 308 CC impone un diseño atractivo y desde luego, se destaca por su techo rígido retráctil de accionamiento automático, además de una completa dotación de equipamiento de confort y seguridad, con algunas soluciones inéditas. La única versión que se comercializará en la Argentina, con un valor de 179.000 pesos y garantía de dos años sin límite de kilometraje, propone la motorización naftera de 1.6 litros y 152 CV, asociada a una transmisión manual de 6 velocidades.

El 308 CC llega a la Argentina apenas seis meses después de su lanzamiento comercial en Europa, tras ser presentado oficialmente en el Salón de Ginebra 2009. Se trata de un modelo que continúa la tradición de la marca en vehículos coupé cabriolet. Un camino iniciado en los años ’30 con el 402 Eclipse y que experimentó un renacimiento en la última década, con la aparición del 206 CC y el 307 CC, presentados en la Argentina en 2001 y 2004, respectivamente. “Hoy el 308 CC llega al país para enriquecer, junto al 207 CC, un nicho de autos deportivos para clientes exclusivos en el que Peugeot se afirma como la única marca generalista en disponer de una doble oferta”, señaló la marca francesa.

El 308 CC propone cuatro plazas reales y una habitabilidad superior, producto de sus mayores dimensiones y de un habitáculo que creció 60 mm en ancho en relación a su antecesor, el 307 CC. Exteriormente, resulta 43 mm más largo, 58 mm más ancho y 5 mm más alto, manteniendo la misma distancia entre ejes del 307 CC. También se incrementaron las trochas delantera (+29 mm) y trasera (+15 mm), lo que se tradujo en un comportamiento dinámico mejorado. A eso contribuyó igualmente un chasis hasta un 8% más rígido y la evolución del sistema de dirección electro-hidráulica. El 308 CC también ofrece una mayor capacidad de carga de equipaje respecto de su antecesor. En configuración coupé el volumen de baúl se incrementó hasta 465 litros (+48) y en posición cabriolet, hasta 266 litros (+34).

El 308 CC propone un techo retráctil de accionamiento completamente automático, que se abre o cierra en sólo 20 segundos, mediante un comando ubicado en la consola central. La operación puede realizarse incluso con el vehículo en movimiento a una velocidad de hasta 12 km/h y es posible monitorearla en una pantalla ubicada en el tablero. “De esta forma, en casi un abrir y cerrar de ojos el 308 CC cambia su fisonomía y su concepto de un coupé a un cabriolet, o viceversa”, destaca Peugeot.

Como se apuntó, la motorización es la denominada EP6DT, fruto de la cooperación industrial con BMW Group. Se trata del naftero de 1.6 litros THP de 152 CV a 5.800 rpm, con turbocompresor e inyección directa, que entrega un par motor de 240 Nm a sólo 1.400 rpm. Acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, permite al 308 CC desarrollar una velocidad máxima de 216 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Su consumo mixto contenido es de apenas 7,5 litros cada 100 kilómetros.

En seguridad, el 308 CC se destaca por ser el único coupé cabriolet del mundo que cuenta con protección para cabeza, tórax y cadera, integrada completamente en las butacas delanteras. En total, posee una dotación de seis airbags: dos frontales para conductor y acompañante, dos de tórax-cadera y otros dos de cabeza, éstos últimos en posición exclusiva a nivel mundial al estar montados, como se apuntó, directamente en los asientos (se despliegan desde la parte lateral exterior del apoyacabeza). Asimismo, en caso de detección de un posible vuelco, arcos de seguridad extraíbles de accionamiento pirotécnico (disimulados en los apoyacabeza traseros) crean en cuestión de milisegundos una célula de protección en combinación con los montantes del parabrisas. Adicionalmente, y en seguridad activa, el 308 CC cuenta con frenos con ABS, repartidor electrónico de frenado (REF) y asistencia al frenado de urgencia (AFU), control de tracción (ASR) y control dinámico de estabilidad (CDS).

En confort el listado de elementos es realmente extenso, pero algunos de los más destacados son el sistema de climatización automático bi-zona que se adapta de forma inteligente a la configuración elegida (coupé o cabriolet). Cuando el conductor determina la apertura del techo, la distribución, la temperatura y el caudal de aire del climatizador se adaptan automáticamente en función de las condiciones exteriores. Adicionalmente, el 308 CC se destaca por su dispositivo “Airwave”, un sistema emisor de aire caliente ubicado en los apoyacabeza delanteros con un caudal de aire regulable en su orientación y temperatura, en un rango de 0 a 51°C.

Otro ítem importante de su equipamiento es el sistema de sonido WIP NAP (World in Peugeot), que incluye radio tri tunner con lector de CD en formatos MP3 y WMA, conexión Bluetooth para telefonía celular, toma auxiliar RCA en la guantera y una pantalla color rebatible de 7 pulgadas. La calidad del audio está asegurada con la salida Hi Fi JBL, con dos tweeters, dos woofers, dos parlantes elípticos coaxiales y un amplificador de ocho vías de 240 W. Así como el climatizador del 308 CC automatiza su funcionamiento según la configuración del vehículo, el sistema de sonido también ajusta el volumen en modo cabriolet de acuerdo a la velocidad de desplazamiento.

Adicionalmente, el 308 CC propone hasta cuatro “packs”, que incluyen elementos como sensor de estacionamiento delantero y trasero, tapizado de cuero, butacas térmicas, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo y detector de presión de neumáticos, entre otros. En correspondencia con las costumbres locales, el 308 CC comercializado en Argentina incluye rueda de auxilio homogénea en medidas y materiales respecto de las originales; es decir, neumáticos 225/45 R17 montados en llantas de aleación Stromboli de cinco rayos.

City, el nuevo sedán de Honda; desde U$S 20.100

2009-11-12T00:43:00.006-03:00

CarsMagazine.- Honda Motor de Argentina presentó en la noche del miércoles y comercializa oficialmente desde este jueves 12 el City, un sedán que la marca japonesa denomina “intermedio” en tamaño (lo cataloga “entre compacto y mediano”), que hoy se fabrica en Brasil y que está previsto que desde 2010 se produzca en la Argentina, en la planta que Honda está levantando en Campana. El City se ofrece con una única opción de motorización, naftera de 1.5 litros y 120 CV, en dos niveles de equipamiento (LX y EXL), el segundo de los cuales contempla la alternativa de transmisión automática. Los precios van desde 20.100 hasta 25.500 dólares. La presentación del City se realizó en Tattersall de Palermo y fue conducida por Andrea Frigerio. Brindaron sendos discursos Toshihiko Sato y Leandro Risso, Presidente y Gerente General de la compañía, respectivamente. El toque de color fue un recital de Lola Ponce.

Video promocional oficial del Honda City (duración: 1m55s)

La tercera generación del City se lanzó mundialmente en septiembre de 2008, y hasta el momento ya se comercializaron más de 150.000 unidades. Desde su aparición en 1997, el modelo ya se vendió en más de 40 países. El City, que se produce sobre la plataforma del Fit, se fabrica hoy en 8 plantas en todo el mundo y para el Mercosur ello ocurre en Sumaré, Brasil.

El City se ubica en un escalón intermedio entre el Civic y el mismo Fit, del que toma la motorización 1.5 litros SOHC i-VTEC, de 4 cilindros y 16 válvulas, que ofrece 120 CV a 6.600 rpm y un torque máximo de 14,7 Kgm a 4.800 rpm. Como se apuntó, las opciones de transmisión, de 5 velocidades, pueden ser manual o automática; esta última, sólo disponible en la versión EXL, consta de un sistema dual de levas en el volante (Paddle Shift) para el paso de las marchas al mejor estilo Fórmula 1.

El City mide 4,40 metros de largo, 1,69 m de ancho, 1,48 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,55 m. Su peso, según la versión, es de 1.122 kg o 1.178 kg. Su baúl se destaca por una generosa capacidad de 506 litros. La versión LX ofrece neumáticos en medida 175/65 R15 y las EXL, en medida 185/55 R16; en ambos casos las llantas son de aleación.

Del equipamiento, en el rubro seguridad la versión LX ofrece doble airbag frontal, aviso de colocación de cinturón (conductor), barras de protección laterales, bloqueo automático de puertas, tres apoyacabezas traseros, inmovilizador de motor y alarma; la versión EXL agrega frenos con ABS y EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado). En confort, los espejos eléctricos ya se ofrecen en la LX, pero las luces antiniebla delanteras sólo en la ELX. La opción base también incluye dirección asistida y columna con regulación en altura y profundidad, cierre centralizado, 4 alzacristales eléctricos, aire acondicionado manual y asiento del conductor regulable en altura. También, sistema de audio con entrada USB-Auxiliar y reproductor de música en MP3-WMA. La versión ELX suma a todo ello, control crucero de velocidad, limpiaparabrisas intermitente, climatizador automático, tapizado y volante de cuero, control de radio integrada al volante y dos “tweeters” junto a los 4 parlantes de serie.

Honda Argentina ofrecerá para el City una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros (lo que se cumpla primero), al igual que en los demás productos que comercializa. El modelo se propone en siete colores de particular definición. A saber: Taffeta White, Magnesium Metallic, Polished Metal Metallic, Crystal Black Pearl, Deep Green Pearl, Alabaster Silver Metallic y Shoreline Mist Metallic.

Los precios del Honda City en la Argentina:

LX MT U$S 20.100
EXL MT U$$ 23.900
EXL AT U$$ 25.500

Exclusivo: el Audi A1 estará en Argentina en 2011

2009-11-11T17:26:00.003-03:00

CarsMagazine.- Habrá que esperar casi dos años, pero la decisión está tomada: hacia fines del primer semestre de 2011 llegará a la Argentina la primera generación del Audi A1 Sportback, el nuevo producto que la marca alemana lanzará en Europa en 2010, a la caza del nicho de los ultra compactos Premium. Así se lo reveló a CarsMagazine el responsable de Marketing de Audi Argentina, Gustavo Gioia, durante la presentación del Nuevo S4 realizada en el Autódromo de Buenos Aires.

Con el A1, Audi, la marca Premium que más vende en la Argentina (por octavo año consecutivo se ubicó como líder, con el 36% de ese mercado) logrará una de las más amplias gamas de productos posicionados en el más alto nivel de consumidores. Está destinado a disputarles porciones de mercado a los ya probadamente exitosos Mini Cooper y Fiat 500. “Seguramente estará viniendo a mediados de 2011. En Europa comenzaron hace dos o tres meses con una acción publicitaria muy fuerte de marketing”, le comentó Gioia a este medio.

El Audi A1 Sportback, que hasta ahora está en fase de prototipo (las imágenes corresponden al concept), mediría 3,99 m de largo, una longitud similar a la de modelos como el Fiat Grande Punto, el nuevo Ford Fiesta o el SEAT Ibiza, pero es más ancho (1,75 m) que cualquiera de ellos. La presentación mundial del Audi A1 está pautada para el Salón de Ginebra, en marzo de 2010.

MERCADO Y EXPECTATIVAS
En otro pasaje del diálogo con este medio, Gioia se mostró muy entusiasmado por el comportamiento que tuvo el mercado de vehículos Premium en un año en que las marcas generalistas tuvieron que resignar volúmenes de venta. Según aseguró, ese segmento terminará 2009 con volúmenes muy similares en ventas a lo que fue 2008, “algo sumamente bueno si se tiene en cuenta que las previsiones a comienzos de año”, que en el marco de la crisis financiera internacional hacían imaginar un resultado poco menos que catastrófico. “La reacción de las marcas ha sido muy buena, demostrando una gran agilidad comercial”, opinó. Al margen de ello, adjudicó al “deseo y la aspiración” del público argentino hacia la marca Audi, lo que sumado a las novedades que tuvieron durante el año, pudieran tener los mismos resultados en ventas. En ese sentido, pronosticó “niveles similares para 2010”.

Centralizándose en el reciente lanzamiento del S4, el ejecutivo de Audi señaló que este producto apunta a “un perfil de consumidor muy exigente, que busca un auto deportivo, con altas prestaciones en autopistas y calles, pero que le permita moverse de una manera elegante, sobria y hasta con cierto bajo perfil”. Entre los rivales directos más cercanos, identificó “al BMW M3 o el 335 sedán, que por prestaciones y precio es muy similar”. En cuanto a Mercedes Benz, mencionó a la versión AMG del C63, pero que tiene “un precio y una potencia que lo aleja un poco de la comparación”.

“El S4 tiene todas las características para una utilización diaria”, aseguró Gioia, ya que tiene “prestaciones delineadas por sus cinco plazas, el tamaño del baúl, los mecanismos y sistemas de confort”, y a su vez “todas las prestaciones deportivas de un motor V6 turbo de 333 CV, la posibilidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y un torque impresionante de 440 Nm”. Para 2010, Audi Argentina espera vender alrededor de 30 unidades de este modelo, un producto claramente de nicho.

Audi S4: presentación y lanzamiento en Argentina

2009-11-11T16:39:00.002-03:00

CarsMagazine.- Audi Argentina presentó formalmente y ya comercializa en el mercado local el Nuevo S4, versión deportiva de su clásico sedán A4, equipada con un motor naftero 3.0 TFSI que desarrolla 333 CV. Disponible con dos opciones de transmisión, manual de seis marchas o S Tronic de siete, los precios son de 94.550 y 98.050 dólares, respectivamente, al margen de los distintos opcionales que elija el cliente. Así, la marca alemana enriqueció localmente su gama S, que identifica a sus vehículos más deportivos, y que ahora comprende los modelos S3 y S3 Sportback, S4, S5, RS6 y el increíble R8. El evento de presentación se realizó en el Autódromo de Buenos Aires, donde la prensa pudo tomar contacto no sólo con el S4 sino con toda la gama S de Audi, y al mismo tiempo apreciar el abanico completo de productos que la marca de los tres anillos comercializa en la Argentina.

“El S4 es un auto deportivo para todos los días”, graficó Gustavo Gioia, Gerente de Marketing de Audi Argentina, a la hora de explicar cuál es el concepto de este nuevo S4. “Decimos esto porque se trata de un vehículo que combina todo el confort y el equipamiento del A4 con la alta tecnología de deportividad que ofrece la línea S”, agregó el ejecutivo. La principal diferencia entre este S4 derivado de la nueva línea A4 y el S4 que se comercializaba anteriormente radica en el motor. El original era un V8 de 344 CV y el de la nueva línea es un V6 de 333 CV. Si bien hubo una pérdida de 11 caballos, Audi se encargó de remarcar que la aceleración de 0 a 100 km/h se mejoró en medio segundo, es decir, se llevó a 5,1s; que el torque máximo se incrementó en 30 Nm, hasta 440 Nm; y que el consumo se redujo un 27 por ciento respecto del impulsor V8 (promedio de 9,7 litros cada 100 km), lo que también se traduce en menores emisiones contaminantes. La velocidad máxima del S4 está limitada electrónicamente a 250 km/h.

La tracción integral permanente quattro, clásica de la marca, le confiere un destacado comportamiento dinámico al S4, con un 40% de la potencia aplicada al eje delantero y el 60% restante al trasero. Pero a eso se suma un valor agregado, no disponible de serie sino como opcional, como el nuevo diferencial deportivo que distribuye la potencia en forma variable e inteligente entre las ruedas traseras. Esto permite que el auto siempre se acomode en la trayectoria deseada. Según palabras Audi Argentina, este diferencial deportivo “actúa a la inversa que el control de estabilidad; en lugar de frenar una de las ruedas para corregir la trayectoria, aquí lo que se hace es darle más potencia a la otra rueda para que el vehículo vaya en la línea deseada”. Al margen de ello, el vehículo dispone del ya conocido sistema denominado Audi Drive Select, que permite seleccionar entre distintas configuraciones de funcionamiento del motor, la transmisión, el diferencial, la dirección y la amortiguación, para lograr un modo de manejo “comfort”, “auto” o “dynamic”, siendo este último el más deportivo y el que permite experimentar las sensaciones más intensas de conducción.

En equipamiento, de serie el S4 ofrece elementos destacados como airbags frontales, laterales y de cabeza en las plazas delanteras, alerón trasero ampliado, asientos delanteros deportivos eléctricos y con memoria, Audi Park System Plus, climatizador de tres zonas, faros de Xenon con tecnología LED, fijaciones ISOFIX traseras y delantera (acompañante), llantas de 18”, preinstalación para Bluetooth, sistema ESP, regulador de velocidad, tracción quattro, y volante deportivo de cuero multifuncional, con leves para los cambios en el caso de la transmisión S Tronic. Como opcionales, algunos de los ítems son el control crucero adaptativo, el “Advanced Key”, los airbags laterales traseros, los asientos confort climatizados y térmicos, el “Audi Drive Select”, el diferencial deportivo (sólo disponible con aquel sistema), la dirección dinámica (ídem anterior) y el indicador de presión de neumáticos, entre otros.

Con Sandero Stepway, Renault dice “tomate el día”

2009-11-11T08:14:00.008-03:00

CarsMagazine.- Renault Argentina lanzó una particular campaña publicitaria en TV (abierta y por cable) de su modelo Sandero Stepway, que invita a “tomarse el día”. Los spots, que se verán predominantemente en horario prime time durante noviembre, son en total cinco y a través de ellos se muestra “de manera humorística y descontracturada las desventuras por las que atraviesan los distintos personajes que se toman un día libre y lo aprovechan, más allá de todo, junto al Sandero Stepway, el compañero de sus aventuras”.

“Fotógrafo” (video de arriba), “Planeador” (video de abajo), “Frisbee”, “Surf” y “Pesca” son los cinco spots realizados por la agencia Publicis Graffiti, Renault Argentina y su casa matriz, como parte de un proyecto regional. El Sandero Stepway, versión aventurera del Sandero, un hatchback compacto de 5 puertas, se comercializa en tres variantes: Confort nafta 1.6, Luxe nafta 1.6 (ambas de 105 CV) y Confort 1.5 turbodiesel (66 CV). Si bien los precios de lista de la web oficial de la marca son de $61.880, $69.750 y $69.480, respectivamente, en el comercial se anuncia una especial de $4.300 para llevarse el Stepway “desde 59.900 pesos”.

El regreso de Gordini sólo será con un nombre

2009-11-11T07:55:00.001-03:00

CarsMagazine.- Renault anunció oficialmente el regreso de uno de los nombres más célebres de la marca francesa, que tuvo en la Argentina en particular una gran penetración: el emblemático Gordini. Aunque como anunciáramos días atrás, no será un nuevo modelo vintage modernizado, sino que simplemente se tratará de retoques estéticos y de equipamiento, basados en las versiones RS (Renault Sport).

Según los anuncios realizados en Francia, los nuevos Gordini van a identificar una nueva línea de deportivos de la marca. El primer modelo en incorporar el espíritu será el Twingo Gordini RS, que será presentado el 25 de noviembre en París. También se confirmó que en segundo término se lanzará una versión Clio Gordini RS, que saldrá a calles europeas algunos meses después. Aparentemente, la versión del Mégane también llegará, pero tendrá que esperar algo más.

La característica más llamativa será el color azul con dos franjas blancas que identificó a este auto en Europa entre las décadas del ‘50 y el ‘70, pero que no se conjugan con los que están presentes en el imaginario argentino. Además, habrá colores específicos y un kit de carrocería, aunque sin mayores opciones de personalizado más allá de lo que traigan de serie.

El Renault Gordini se hizo muy popular en la Argentina en los años ‘60, después que la planta de Industrias Kaiser Argentina (IKA) en Santa Isabel (Córdoba) firmara el acuerdo para producir vehículos IKA-Renault. En julio de 1960 nació allí el primer Renault Dauphine (antecesor del Gordini) nacional. Estaba equipado con un motor Ventoux de 4 cilindros, caja de tres marchas y tenía un consumo de 6,7 litros cada 100 kilómetros. La potencia alcanzaba a los 31 CV, desarrollando una velocidad máxima de 117 km/h. Era una excelente opción para el usuario del auto chico, con cuatro puertas y un amplio baúl delantero.

Mas adelante, en 1963, Renault produjo el Gordini, una versión corregida y con mayores prestaciones que el Dauphine. Las diferencias entre uno y otro radicaban sustancialmente en la parte mecánica y en la transmisión. Tenía caja de 4 marchas y 36 CV, siendo su velocidad final de 130 km/h y su consumo, 7,2 litros cada 100 kilómetros. De este modelo se produjeron en la planta de Santa Isabel 34.565 unidades, culminando en la década del ‘70, según rememoran en el Club Renault Gordini de Argentina.

El Kia Forte Koup sale a las pistas en EE.UU.

2009-11-11T07:45:00.004-03:00

CarsMagazine.- El Kia Forte Koup, vehículo que se lanzará comercialmente en la Argentina en marzo de 2010 luego de que en diciembre ocurra lo propio con la versión sedán, ingresará a la competición deportiva, en la Serie Sports Car Challenge GRAND-AM KONI, en la clase Street Tuner (ST). Esta división utiliza “autos de carrera producidos creativamente”, según informó la marca coreana, y tiene una amplia variedad de vehículos para los Estados Unidos, Europa y Asia, valiéndose de restricciones de peso y consumo para mantener el nivel de paridad

“La destacada dinámica de manejo, inspirada en la performance de The Forte Koup, lo hace una opción adecuada para las carreras en la ruta y para competir en la serie Challenge Series GRAND-AM KONI, que nos permite alcanzar a una nueva y apasionada base de fanáticos de los autos”, afirma Michael Sprague, Vicepresidente de Marketing de Kia Motors America.

Como parte del desarrollo del equipo, KMA se alió con Kinetic Group para desarrollar, construir y hacer la campaña de dos KONI Challenge Forte Koup. Ubicado fuera de Atlanta, en los Estados Unidos, Kinetic brinda una completa gama de servicios, incluyendo la fabricación, materiales, pintura, motor y departamentos electrónicos. El equipo de ingenieros, mecánicos y empleados de Kinetic tiene una extensa experiencia en carreras de las series NASCAR, Indy Racing League y American Le Mans Series, entre otras.

Agile, primer auto argentino que gana en Brasil

2009-11-10T11:18:00.002-03:00

CarsMagazine.- El Chevrolet Agile, nuevo producto estrella de GM Argentina producido en Rosario para el mercado local y regional, fue elegido “Auto del Año 2010” en Brasil, y logró quebrar una racha de 12 años sin que la marca pudiera ganar ese certamen, organizado por la revista especializada “AutoEsporte”. Se trata del premio más importante de la industria automotriz de ese país, determinado por un jurado de 27 periodistas de los más reconocidos medios especializados.

El Agile fue el vencedor en la categoría principal, que abarca a los modelos de marcas generalistas, de distintos segmentos, lanzados durante 2009. En ella, el producto de GM compitió con el Citroën C4 bicuerpo (también fabricado en la Argentina), el Honda City, el Ford Fusion y el Fiat 500.

El Agile es un hatchback compacto de 5 puertas equipado con motor naftero de 1.4 litros y 92 CV, con caja manual de cinco marchas. Se ofrece en tres niveles de equipamiento, LS, LT y LTZ, con precios que van desde $51.560 hasta $61.920. En el mercado argentino, compite en la franja alta del segmento B, frente al Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend y VW Fox.

OTROS PREMIADOS
En otras categorías, los premiados con el galardón “Auto del Año 2010” en Brasil fueron el Audi A5, entre los autos Premium (por tercera vez consecutiva); la Fiat Strada Doble Cabina entre las pick up; la Toyota Hilux SW4 como el SUV del año; y el Q5, también de Audi, ganó en la división SUV Premium, desplazando a un peso pesado por su relación costo-beneficio como es el nuevo Volvo XC60.

En la categoría “Motor del Año” hasta 2.0 litros de cilindrada, ganó el FPT 1.4 T-Jet presente en las versiones de mayor equipamiento del Fiat Punto y del sedan Linea. En la categoría por encima de los 2.0 litros, otra vez se ubicó la marca Audi, con su motor V6 Compressor.

Subaru presentó su equipo para el Dakar 2010

2009-11-09T16:50:00.001-03:00

CarsMagazine.- Indumotora SA, representante oficial de Subaru en la Argentina (también lo es en Chile, su país de origen, y Perú), presentó en el Hotel Sheraton de Buenos Aires su equipo para competir en el Rally Dakar 2010, que se desarrollará entre la Argentina y Chile del 1º al 17 de enero. Se trata de un proyecto conjunto de la firma importadora de la marca japonesa, la petrolera YPF a través de su producto Elaion, y la escudería Barattero Motorsports. Habrá dos modelos Forester inscriptos en la categoría T1 que serán confiados al cordobés Gabriel Pozzo y al japonés Yoshio Ikemachi.

Esta será la primera participación, al menos en forma oficial, de Subaru en el Dakar, considerada la prueba del deporte motor más difícil del planeta, que en su edición 2010 recorrerá 8.600 kilómetros y atravesará, además de varias regiones chilenas, las provincias argentinas de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Catamarca, San Juan, Mendoza y La Pampa. Para este desafió, Indumotora confió la preparación de los Forester a Fabián y Mario Barattero, reconocidos por su trayectoria en el Campeonato Argentino de Rally. La unidad exhibida en la presentación para la prensa ya fue puesta en acción, en competencias disputadas en Brasil a modo de preparación.

Mecánicamente, el vehículo cuenta con un motor Boxer naftero de 2.0 litros, cuya potencia original de 150 CV fue duplicada a 300 CV, con un torque máximo de 570 Nm. El paso del vehículo es de 1.750 kg, 270 kg más que el modelo convencional. Desde luego, cuenta con distintos refuerzos en la suspensión, además de una trompa y cola reformadas para soportar la alta exigencia que supone un Rally Dakar. “Me tomaré la carrera con tranquilidad, pero haremos todo lo humanamente posible para lograr el mejor resultado”, comentó Pozzo a la prensa. El cordobés, de 30 años, corrió el año pasado en el Dakar con un Mitsubishi Montero y no logró llegar a la meta. Por su parte, el nipón Ikemachi, de 37 años, irá por su novena participación en el Dakar, pero será su debut en Sudamérica. Las dos primeras veces corrió en moto y las seis restantes lo hizo en auto. “Estoy muy feliz de estar aquí y entusiasmado con este desafío”, dijo el simpático Ikemachi en un clarísimo inglés.

Airbag y cinturón: de casi opuestos a aliados...

2009-11-09T10:45:00.001-03:00

CarsMagazine.- Un almohadón de aire que se despliegue en microsegundos frente al conductor en caso de choque… La idea parecía un tanto complicada y la industria automotriz no pareció prestarle demasiada atención al ingeniero industrial John W. Hetrick, que la ideó y patentó en 1952. Pero cuando su uso comenzó a extenderse en los Estados Unidos a comienzos de los ’70 generó una gran controversia, tanto dentro de la misma industria automotriz como entre consumidores y legisladores, que por entonces batallaban para darle carácter obligatorio a la incorporación de cinturones de seguridad como norma.

Por muchos años, el crecimiento del sistema SRS (“Supplemental Restraint System") estuvo amparado por la reticencia de los usuarios a calzarse el “molesto” cinturón que lo ceñía al asiento. Los años pasaron y ahora no solamente ambos sistemas conviven como elementos de seguridad en casi todo vehículo nuevo, sino que hasta comenzaron a fusionarse: Ford creó el primer cinturón con airbag integrado, especialmente pensado para los pasajeros de las plazas traseras.

Así funciona el cinturón de seguridad inflable de Ford (duración: 2m17s)

Esta innovación consta de una bolsa de aire tubular que se encuentra dentro del mismo cinturón. En caso de choque y según el grado del mismo, se infla y se expande entre medio del tejido de la cinta. El inflado dura sólo unos segundos y luego el aire comienza a salir por los poros de la bolsa. Con ello, ofrece una protección cinco veces mayor a la de un sistema convencional, ya que amplía la capacidad de sujeción en la zona del torso, además de ayudar a prevenir lesiones en la cabeza y el cuello.

En el uso diario su función es como la de los cinturones convencionales, además de ser seguro y compatible con los sistemas de sujeción para bebés y niños. El cinturón de seguridad inflable debutará en la próxima generación del Ford Explorer. Además, la marca tiene la intención de ofrecer en un futuro esta tecnología en todos sus vehículos a nivel mundial.

Nueva Fiat Strada Working 1.4; desde $ 42.300

2009-11-09T07:55:00.002-03:00

CarsMagazine.- A partir de noviembre, Fiat Auto Argentina comercializa su nueva pick up Strada Working 1.4 cabina simple, un producto destinado al trabajo y que llega para complementar la gama actual, compuesta por las versiones Trekking 1.4 cabina simple y Adventure 1.8 cabina extendida.

La Strada Working está equipada con el reconocido y confiable motor naftero Fire de 1.4 litros y 87 CV a 5.750 rpm, con un torque máximo de 12,6 Kgm a 3.500 rpm. Con este impulsor, la pick up desarrolla una velocidad máxima de unos 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 13,5 segundos.

De su equipamiento de serie, lo más destacado de la Strada Working se basa en la dirección asistida, la radio AM-FM con CD, las molduras sobre pasarruedas, la puerta de caja removible y con llave, y la protección para motor y caja. Otros elementos de serie son los apoyacabezas espumados regulables en altura, las barras de protección lateral, los espejos retrovisores con comando interno, los neumáticos 175/70 R14, el tacómetro y los vidrios totalizados. Los dos opcionales que ofrece la Fiat Strada 1.4 Working son el aire acondicionado ($2.500) y la pintura metalizada ($330).

El precio del vehículo sugerido al público sin esos agregados y con IVA incluido es de 42.300 pesos.

Se viene el “Gordini 2010”, para fanáticos “retro”

2009-11-05T11:23:00.003-03:00

CarsMagazine.- Después del New Beetle, el Mini y el Cinquecento, llegaría otro modelo vintage en versión siglo XXI, esta vez, de la francesa Renault. La marca del rombo convocó a una conferencia de prensa el próximo 10 de noviembre en su país de origen, donde anunciaría el relanzamiento del popular Gordini, que en la Argentina se instaló en la vida de muchos durante los ’60 y permaneció vigente durante mucho tiempo después.

Si bien no hubo ninguna información oficial de la automotriz francesa, se especula con que la denominación sería en realidad para un escalón deportivo de acceso colocado por debajo de las variantes Renault Sport.

La noticia fue publicada por varios sitios europeos y reproducida en la Argentina por el diario El Cronista. Según detalla este medio, el “Gordini 2010” sería en realidad versiones reestilizadas del Twingo, el Clio y el Mégane Coupé. La foto corresponde a una recreación del sito británico AutoExpress.

Bajo el ala de Fiat, Chrysler anticipó en Detroit sus planes para los próximos 5 años

2009-11-05T10:51:00.004-03:00

CarsMagazine.- Importantes anuncios se produjeron ayer en la conferencia de prensa que los ejecutivos de Fiat-Chrysler brindaron en Detroit para dar a conocer su “plan quinquenal”. El discurso fue encabezado por el nuevo CEO del grupo, Sergio Marchionne, ante una audiencia de más de 300 analistas financieros y periodistas. Antes que nada, Chrysler prometió mejoras en la calidad de todo su esquema empresarial.

Tal como se descontaba, se decretó el final para la producción del poderoso Dodge Viper hacia julio del año próximo. De todos modos, Ralph Gilles, presidente y CEO de Dodge, alimentó la ilusión de los fanáticos al anunciar que hay planes para producir una edición especial limitada a 500 unidades, mientras se prepara un nuevo superdeportivo que lo reemplazará en 2012, claro, en el marco de la alianza con Fiat, que también es dueña de marcas como Alfa Romeo, Ferrari y Maserati.

Otra de las definiciones que llevó tranquilidad al consumidor norteamericano fue la no desaparición del logo corporativo de la estrella pentagonal. Sin embargo, el logo alado lo reemplazará en todos sus vehículos de la marca Chrysler. En el caso de los amantes de la estética italiana, hubo novedades en relación al Cinquecento, que hacia fines de 2010 comenzará a venderse a través de los concesionarios Chrysler de algunas regiones con mercados considerados “clave”.

Jeep, la marca ícono de los vehículos off road americanos, no perdería su impronta después de la crisis que obligó a su propietaria a asociarse con la constructora italiana e incluso, saldría con nuevos bríos a competir en ese nicho. Para ello, en 2010 someterá a un profundo restyling a sus modelos Patriot y Compass, que se fabricarán hasta 2012. A partir de allí, en 2013 incorporará tres nuevos modelos basados en plataformas de Fiat para los segmentos B, C y D, incluyendo una nueva versión del Liberty. Además va a sumar una nueva generación de la Grand Cherokee en 2010, que será una verdadera apuesta de potencia.

El Jeep, que fue durante mucho tiempo casi un nombre genérico para los “todo terreno”, mantendrá su lugar en el organigrama del pentágono-estrella. Según publica el sitio español autoblog.com, la estrategia de la alianza apunta a convertirla en su división más importante a nivel internacional. Para ello, Fiat le buscará un nicho en países como Brasil y sus vecinos de la región, con productos como el Wrangler, que volverá a ser el pilar espiritual de la marca con un rediseño total entre 2010 y 2011, cuando el nombre cumpla 70 años.

Aún sorprende la primera moto equipada con airbag

2009-11-05T09:29:00.003-03:00

CarsMagazine.- Aunque su lanzamiento comercial se produjo hace ya dos años en los Estados Unidos, y luego en otros mercados, más de uno se sorprenderá aún hoy al leer sobre una motocicleta equipada con airbag. Sí, la bolsa de aire que tantas vidas ha salvado en accidentes de tránsito también ha hecho pie en el mundo de las dos ruedas. El primer modelo en incorporar este sistema fue la Honda Gold Wing GL1800. Se trata de un airbag que se despliega justo frente al conductor ante accidentes.

Desde que fueron creados y paulatinamente incorporados como elementos de seguridad pasiva en automóviles, el sistema SRS (airbag) fue ganando en complejidad y prestaciones. Su inclusión se expandió primero entre las marcas premium y después hacia prácticamente todas. Hoy es difícil encontrar un fabricante que no lo ofrezca al menos como opcional en sus productos.

Video de ensayo del airbag en la Honda Gold Wing (duración: 20s)

Honda terminó de desarrollar el sistema de airbag para motos a finales de 2005 y lo ofrece en sus modelos de gama más altas desde hace un par de años. El sistema incluye una bolsa de aire trapezoidal que cubre prácticamente todo el parabrisas. Tal como en los autos, se acciona por un mecanismo de gas comprimido con sensores de aceleración e impacto, y una unidad de control que realiza cálculos instantáneos en caso de choque. La versión final es el resultado de una variedad de datos recolectados a partir del comportamiento de las motos en choques frontales. Honda incluso creo el primer “dummy” para testear los choques de motos.

El gran problema durante su desarrollo fue que en las motos no existe una superficie firme donde pueda apoyarse la bolsa de aire. Para solucionar ello, el sistema de Honda emplea dos trabas extensibles (foto inferior) que sujetan la bolsa de aire al marco de soporte. El dispositivo sólo funciona en caso de choques frontales. No se acciona en golpes de costado, traseros o caídas.

En su presentación, los ejecutivos de Honda explicaban que el airbag de las nuevas Gold Wing trabajaba mejor en una colisión frontal en ángulo recto a 50 km/h. Si bien tenían intenciones de desarrollar sistemas semejantes en otros modelos, afirmaban que este dispositivo requiere condiciones de peso (de la moto) y de posición de manejo que sólo se cumplen con la Gold Wing.

Argentina: producción de octubre, lo mejor en 1 año

2009-11-05T08:40:00.003-03:00

CarsMagazine.- En lo que puede ser considerado una clara señal de la recuperación que está mostrando el sector automotriz en la Argentina, la producción local de automóviles registró en octubre su mayor volumen de los 12 últimos meses, con un total de 57.439 unidades, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). Respecto de octubre ’08, el nivel de producción del último mes muestra apenas un retroceso del 1,1%. A su vez, la producción de los diez primeros meses de 2009 llega a 403.279 unidades, un 23,6% menos que en el mismo período de 2008.

Los datos suministrados por ADEFA también dan cuenta de un alza en las exportaciones de octubre del 0,8% respecto del mes anterior y de una baja del 5,8% comparado con octubre de 2008. A su vez, el total de exportaciones de entre enero-octubre del presente año resulta un 19% más menor que en el mismo lapso de 2008. En el mes que acaba de concluir se exportaron 36.814 vehículos, con un acumulado en lo que va del año de 248.599.

Por último, las ventas a concesionarios (que no es lo mismo que patentamientos) aumentaron un 4,8% en octubre sobre septiembre y bajaron un 7,1% respecto del mismo mes de 2008, con 44.630 unidades. En el total del año se computan 400.474 vehículos, un 25,9% menos que entre enero y octubre de 2008.

Argentina: caída de 21% en ventas de octubre

2009-11-04T14:24:00.002-03:00

CarsMagazine.- Las ventas de vehículos 0 km en la Argentina registraron una baja en octubre del 21,4% respecto del mismo mes de 2008, y también una merma del 12,8% en comparación a septiembre último. En total, se patentaron en el país 40.109 unidades durante el mes que acaba de cerrarse, mientras que el total de operaciones registradas durante los diez primeros meses de 2009 llega a 454.292 unidades, “lo que permite vislumbrar un piso de 500.000 unidades para completar el año”, según anticipó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). Esto convertiría a 2009 en el tercer mejor año de la historia para la industria automotriz local en materia de patentamientos, detrás de 2008 con 611.000 operaciones y 2007 con 550.000.

“Como históricamente sucede en el mercado, se acerca el final del año y por motivos estacionales algunos compradores comienzan a retrasar sus operaciones para poder tener su vehículo modelo 2010”, apuntó Dante Álvarez, presidente de ACARA. “De todas formas, quiero resaltar la importancia de mantenernos en estos niveles y no perforar el piso de las 40.000 unidades mensuales que venimos alcanzando ya por octavo mes consecutivo”, agregó. Por último, el ejecutivo señaló que “las ventas en octubre siguieron siendo constantes y se mantiene una baja en promedio interanual del orden del 18%, siempre resaltando que 2008 fue el año récord de la industria”.

A continuación, las ventas de octubre 2009 en la Argentina (Fuente: ACARA)

POR MARCAS / MERCADO TOTAL
1º Volkswagen: 8.606
2º Ford: 5.668
3º Renault: 4.882
4º Chevrolet: 4.810
5º Fiat: 4.111
6º Peugeot: 3.155
7º Toyota: 2.331
8º Citroën: 1.391
9º Honda: 1.096
10º Mercedes: 797
11º Suzuki: 507
12º Nissan: 346
13º Hyundai: 291
14º Kia: 197
15º Audi: 162
16º BMW: 162

POR MODELOS / AUTOMOVILES
1º VW Gol Power: 2.199
2º Chevrolet Corsa: 1.748
3º Peugeot 207 Compact: 1.709
4º Ford Ecosport: 1.444
5º VW Suran: 1.580
6º VW Gol Trend: 1.372
7º Renault Sandero: 1.245
8º Fiat Siena: 1.036
9º VW Bora: 990
10º Ford Ka: 928
11º Renault Clio: 852
12º Ford Focus: 824
13º VW Fox: 765
14º VW Voyage: 717
15º Honda Fit: 683

POR MODELOS / COMERCILAES + SUV
1º Toyota Hilux: 1.473
2º Ford Ranger: 827
3º Renault Kangoo: 786
4º Peugeot Partner: 429
5º Chevrolet S10: 417
6º Fiat Fiorino: 397
7º Mercedes Sprint: 221
8º Citroën Berlingo: 215
9º Honda CRV: 203
10º Ford F100: 145

El nuevo compacto de Nissan para Mercosur se hará en Brasil desde 2011; se lo espera en Argentina

2009-11-04T13:31:00.002-03:00

CarsMagazine.- La decisión parece estar tomada: el nuevo auto compacto de Nissan se fabricará en la planta brasileña de Sao José dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil. Medios especializados de ese país dieron a conocer imágenes más avanzadas del modelo derivado del Proyecto X02A, que apunta a sustituir el Micra (o March) presente desde 1982 en mercados asiáticos y europeos. Lo que sería la cuarta generación del Micra se va a fabricar en plantas ubicadas en países emergentes como India, Tailandia y Brasil. Se espera, entonces, que este modelo también llegue a mediano plazo al mercado argentino.

En lo que concierne a Brasil, el plan de Nissan sería fabricarlo desde comienzos de 2011, según publica el sitio de la revista “AutoEsporte”. Allí la casa japonesa apuntaría a disputarles mercado a otros hatchback de proporciones al parecer un tanto mayores, que ya están bien instalados en los consumidores de la región Mercosur, como el Fiat Punto, Chevrolet Agile, VW Fox y Ford Fiesta. Siempre según la revista brasileña, este será el principal producto de Nissan en ese país.

Desde Nissan Argentina prefirieron no dar confirmaciones oficiales, pero en el terreno de las especulaciones admitieron que en tal caso, la Argentina sería terreno fértil para la llegada de toda la gama de este vehículo, abriendo un nuevo nicho que hasta ahora le había sido ajeno: el de lo compactos pequeños. En el mismo sentido, un vocero de la compañía le confió a CarsMagazine que a la fecha no existe ninguna especificación del nombre comercial que tendría el producto para esta región.

A nivel mundial, la meta de Nissan es llegar a unas 500 mil unidades de producción en el primer año, a través de las cinco terminales en las que se fabricaría. ¿Aproximadamente 100 mil por cada planta? En Brasil especulan que en una segunda etapa habrá también una versión sedán, y no descartan que más adelante también se fabrique un monovolumen compacto aprovechando la misma plataforma.

Según se conocía del Proyecto X02A, la primera motorización que llevaría este compacto sería un tres cilindros naftero de nuevo diseño, que incluirá de serie una caja automática CVT (variador continuo) y el sistema Start/Stop que apaga el motor de manera automática al detenerse en los semáforos.

Toyota se retiró de la F.1 y el éxodo no para

2009-11-04T08:19:00.002-03:00

CarsMagazine.- Toyota comunicó su retirada con efecto inmediato de la Fórmula 1 para reducir costos en el marco de la crisis económica global. Por primera vez en su historia, la marca japonesa tuvo pérdidas en el ejercicio 2008-2009, que terminó en marzo, y según sus previsiones las repetirá en el próximo período. Esta decisión de marcharse de la F.1 se suma a la Honda de fines de 2008; a la de BMW, que comunicó su partida en julio último y la concretó el pasado fin de semana, en el cierre de la temporada en Abu Dhabi; y a la de Bridgestone, el proveedor de neumáticos que también por razones económicas programó su retiro al término del certamen 2010.

Toyota, primer constructor mundial de automóviles, sigue reduciendo sus gastos debido a la fuerte caída en sus ventas, tras haber limitado sus efectivos con contrato temporal y reducido la actividad de sus fábricas. El grupo japonés dijo que haría “todo lo posible para encontrar una solución” para los empleados del equipo de Fórmula 1 que se quedarán temporalmente sin empleo. Los pilotos titulares del equipo eran Jarno Trulli y Timo Glock.

La marca japonesa terminó en la 5ª posición, sobre diez competidores, en el certamen de equipos 2009 de la F.1. Toyota ingresó a la máxima categoría en 2002, caracterizándose siempre por ser una de las que más presupuesto destinó, incluso superando a los grandes equipos como Ferrari y McLaren, con inversiones de hasta 400 millones de dólares por temporada en los primeros años. Sin embargo, nunca pudo ganar siquiera una vez en sus 139 carreras disputadas.

La noticia sorprende pero sólo a medias. Toyota ya había anunciado en julio que no albergaría en 2010 el GP de Japón en Fuji, circuito de su propiedad, por dificultades de presupuesto. Sin embargo, días atrás había hecho pública su oferta para contratar a Kimi Raikkonen en su alineación para la próxima temporada. Ahora, incluso unos días antes del 15 de noviembre, la fecha fijada para la renovación del presupuesto para su programa de F.1 en 2010, sus directivos parecen haber cortado por lo sano.

EE.UU.: disparidad en las ventas de octubre

2009-11-04T08:01:00.002-03:00

CarsMagazine.- Las cifras de ventas de octubre de los principales constructores automovilísticos estadounidenses arrojaron resultados dispares: mientras Ford anunció un alza del 3,1% respecto del mismo mes de 2008, Chrysler registró una caída del 30%. Por su parte, GM comunicó una suba del 4%, su primer avance desde enero de 2008. En septiembre, las ventas de Ford habían caído un 6%, las de GM el 20% y las de Chrysler un 42%.

Ford estimó que su participación en el mercado ha superado el 15% en octubre, un avance sobre un año y más elevado que en los primeros nueve meses de 2009. “La demanda de los consumidores por los nuevos modelos sostuvo las ganancias de cuota de mercado de Ford”, comentó la empresa. “El 80% de nuestras ventas en octubre provienen de nuestros nuevos modelos 2010”, precisó. La firma informó que sus autos bajo las marcas Ford, Lincoln, Mercury y Volvo vendieron 136.920 unidades el mes pasado.

Chrysler vendió 65.803 unidades y pese a la caída del 30% en base anual, significa un aumento del 6% respecto de septiembre. “El Grupo Chrysler espera tomar su parte de los aumentos (en las ventas) ya que noviembre y diciembre son tradicionalmente dos meses buenos para la venta de SUV’s y nuestra marca Jeep ofrece los mejores”, sostuvo. La nueva Chrysler que emergió de la bancarrota este año es una sociedad entre la italiana Fiat y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá.

Finalmente, GM anunció que su cuota del mercado “aumentó por tercer mes consecutivo a cerca del 21% del total en los vehículos ligeros”. El grupo ex líder mundial en el rubro y que salió del régimen de quiebras a principios de julio vendió 177.603 vehículos el mes pasado.

General Motors canceló la venta de Opel

2009-11-04T07:43:00.002-03:00

CarsMagazine.- General Motors anunció que su consejo de administración decidió finalmente mantener la marca Opel, descartando los anunciados planes de vender la filial alemana, que intentará reestructurar en vista de la "coyuntura más favorable". La decisión se basó en la constatación de una "coyuntura más favorable a los negocios para GM en los últimos meses, y en la importancia de Opel/Vauxhall para la estrategia global de GM", señaló el grupo desde Detroit.

GM, que "iniciará una verdadera reestructura de sus operaciones europeas (...), presentará su plan de reestructura a Alemania y a otros gobiernos con la esperanza de que lo reciban favorablemente", dijo Fritz Henderson, presidente y director ejecutivo del gigante automotor.

Antiguo líder mundial en el rubro, el grupo estadounidense -actualmente 60,8% propiedad del Estado- salió del régimen de quiebras a principios de julio. GM anunció sus planes de vender Opel a la firma canadiense Magna y a su socio ruso Sberbank, pero la negociación estaba empantanada desde febrero debido a consideraciones de la Unión Europea sobre manejo de fondos y la suerte no especificada de, al menos, 10.500 de los cerca de 50.000 empleados de la filial europea.

Tras meses de negociaciones y suspenso, GM anunció en setiembre que un consorcio compuesto por el fabricante canadiense de autopartes Magna y el banco ruso Sberbank le compraría el 55% de Opel y de la británica Vauxhall. Los empleados tendrían un 10% y el fabricante estadounidense, el 35% restante.

Pasados los primeros momentos de euforia por la noticia, numerosas voces cuestionaron el proyecto y sus posibles consecuencias en materia de cierre de fábricas y de supresión de empleos, pero también se puso en duda la viabilidad de Magna y la solidez de Opel, que desde hace años sufre pérdidas.

Fiat Argentina ya produjo 2 millones de autos

2009-11-04T07:32:00.000-03:00

CarsMagazine.- Fiat Auto Argentina celebró la producción de la unidad número 2 millones desde que comenzó a fabricar vehículos en el país, en 1960. Se trató de un Fiat Siena HLX, color rojo, junto al que posaron los operarios del complejo fabril de Ferreyra, Córdoba. Una cifra significativa en la historia de la marca italiana en la Argentina, donde casualmente cumple 90 años de permanencia en 2009 desde su desembarco oficial en 1919.

“La producción de esta unidad 2.000.000 corona, a menos de dos años de la reapertura de la planta, el excelente momento que vive el complejo de Ferreyra”, remarcó la automotriz. En efecto, hoy la fábrica construye a un ritmo de 420 autos por día, el máximo histórico del complejo, y desde enero de 2008 lleva fabricados más de 87.000 automóviles de los modelos Siena y Palio. Sólo para todo 2009, Fiat proyecta producir allí unos 80.000 vehículos.

La historia de Fiat en la Argentina se resume con la llegada de los primeros modelos que comenzaron a comercializarse en 1903. En 1919 se constituyó la primera sociedad de la marca y en 1960 se inició la producción. Fue el 8 de abril de ese año cuando el primer Fiat 600 D, color gris, salió de la línea de montaje de la planta ubicada en Caseros. La producción luego se trasladó a El Palomar, posteriormente a Berazategui como unidad complementaria, y en diciembre del ’96 comenzó a operar el complejo cordobés de Ferreyra, que cesó su actividad en 2002, en medio de la crisis económica. En enero de 2008 se reactivó la producción, centrada hoy en el Siena y el Palio.

Argentina: aumenta 21% el robo de autos

2009-11-03T16:04:00.001-03:00

CarsMagazine.- El robo de automotores en la Argentina continúa en un alarmante ascenso y según las estadísticas que maneja CESVI, durante los nueve primeros meses del año se registró un incremento del 20,8 por ciento en la totalidad de país respecto del mismo período de 2008. En el Gran Buenos Aires, en tanto, el alza alcanzó al 21,4%, pero mucho más crítica es la cifra para el Interior, con un 52,3% más de robos en la comparación interanual enero-septiembre.

“Si se mantiene esta tendencia, 2009 ocupará el segundo puesto en cantidad de robos de la última década, siendo superado solamente por 2002, cuando ocurrió la gran crisis económica que ya todos conocemos”, señaló el informe de CESVI Argentina.

Ya más en detalle, el estudio destacó que en el Gran Buenos Aires, los robos aumentaron un 5,8% en zona Norte, un 29,7% en zona Sur y un 31% en zona Oeste, donde el último domingo ocurrió el lamentable asalto al ex futbolista Fernando Cáceres. En la Ciudad de Buenos Aires, los barrios más afectados fueron Flores (12,8%) y Retiro (12,5%). Asimismo, las provincias del Interior más perturbadas han sido Neuquén (67,2%), Mendoza (66,2%), Santa Fe (53,2%) y Córdoba (28,9%).

VW Amarok: cómo marcha la producción

2009-11-03T11:20:00.000-03:00

CarsMagazine.- En la planta de Volkswagen Argentina se trabaja a todo ritmo en la producción de unas 400 unidades de pre serie de la nueva pick up Amarok, que se lanzará comercialmente a fines de febrero/principios de marzo, con presentación mundial programada, al menos por ahora, para mediados de diciembre. Como una política de calidad interna, esta partida inicial de 400 unidades no será destinada para su comercialización ni tampoco para pruebas de manejo ajenas a la fábrica, según la exigencia de VW Alemania. “La pick up ya lleva recorridos millones de kilómetros en ensayos en distintas partes del mundo, muchos de ellos con las unidades de pre serie hechas en Pacheco”, le reveló una fuente confiable a CarsMagazine. En la foto, una unidad camuflada durante dichos ensayos.

Aunque VW no lo oficializó, el día agendado para la presentación de la nueva Amarok es el 15 de diciembre. “El evento de prelanzamiento mundial sigue con fecha estimada para mediados de diciembre”, admitió la misma fuente. “La producción en serie de las primeras 50.000 unidades proyectadas para el primer año comenzará a inicios de diciembre”, acotó, antes de aclarar que la fase de comercialización arrancará hacia fines de febrero/principios de marzo, primero en la Argentina y Brasil, luego en México y posteriormente, en otras regiones del mundo como América Central, Rusia, África y Australia. A pesar de algunos trascendidos sobre atrasos en entregas de algunos proveedores locales, el informante reveló que “si bien han tenido que solucionar algunos inconvenientes, no hubo demasiados problemas”.

Fue en junio de este año cuando VW Argentina anunció el nombre de la pick up mediana que se producirá en Pacheco, un producto que hará historia porque marcará el ingreso de la marca alemana al segmento de las camionetas a nivel mundial. Aunque algunos creyeron que la Amarok se mostraría oficialmente en octubre último, en el Salón de Francfort, no fue así, y las únicas imágenes oficiales que permiten tener una idea clara de cómo serán sus líneas siguen siendo las del prototipo SAR (Search and Rescue) que se exhibió en Hannover ‘08. El plan de VW, que destinará 1.300 millones de pesos para este proyecto, es alcanzar durante 2010 una producción de 100.000 unidades anuales, para exportar el 80 por ciento.

Néstor Pacheco, Jefe de Producto de Amarok en la planta de VW Argentina, le había revelado en junio a este medio que “los primeros prototipos de la pick up se hicieron en Alemania” y que “en la Argentina hasta el momento hemos producido unos cuarenta”. El proceso de fabricación de estos prototipos comenzó en enero de este año, una vez que se concluyó el armado de la línea de montaje. Pacheco aseguraba que por entonces sólo se había probado una única opción de motorización: turbodiesel TDI Common Rail que entregará 180 CV. De entrada, la Amarok se ofrecerá en versión de cabina doble y tracción 4x4, para “poco tiempo después” enriquecer la oferta con la variante de cabina y tracción simple. De arranque la transmisión será manual, aunque luego se sumará la alternativa de automática.

Car of the Year: ¿3 de los 7 finalistas en Argentina?

2009-11-03T11:17:00.007-03:00

CarsMagazine.- El comité de expertos de medios europeos dio a conocer el listado de los 7 candidatos al galardón de “Car of the Year” para el próximo año, que son, en realidad modelos que salieron a la venta en ese continente a lo largo de 2009. De ellos, hay uno que ya se comercializa en la Argentina (Mercedes Clase E) y otros dos que podrían arribar durante 2010 (Citroën C3 Picasso y Peugeot 3008).

En la instancia anterior cerrada en junio pasado, el jurado integrado por 58 periodistas de los medios más prestigiosos del sector habían seleccionado 33 modelos como precandidatos, lo que significó una muy difícil labor si se tiene en cuenta que para llegar a estos siete finalistas se descartaron algunos como el Porsche Panamera, el BMW Serie 5 GT, el Lexus RX 450h o el Nissan 370 Z.

El ganador final se dará a conocer el 30 de noviembre. El premio, que a lo largo de más de 40 años ganó en notoriedad e importancia, significa para las marcas un verdadero termómetro. Algunas consideran que obtenerlo puede suponer un incremento de hasta 10% en las ventas del modelo en cuestión, al menos durante el primer año. Por eso es importante considerarlo como factor de decisión para extender planes de producción o ventas hacia otros mercados fuera de Europa.

Sin que signifique un orden de preferencias, CarsMagazine elaboró el ranking de ganadores de acuerdo al grado de posibilidad que tienen los siete contendientes europeos de llegar a la Argentina. El primer lugar, claro, lo ocupa el único que ya se puede ver (con algo de suerte) rodando por nuestras calles: el nuevo Mercedes-Benz Clase E, en versión sedán (foto) o coupé.

En segundo lugar le sigue en el podio el Citroën C3 Picasso. Este monovolumen compacto se comercializa en Europa desde febrero de este año y comenzará a fabricarse en Brasil a partir del próximo año, aunque aparentemente en una versión con espíritu “off road”, para competir directamente con modelos como Fiat Idea Adventure, VW CrossFox o la exitosa Ford Ecosport.

En el tercer lugar del ranking de los potenciales arribos está el Peugeot 3008. El primer “crossover” de la marca del León, si bien aún no fue confirmado oficialmente, llegaría a los concesionarios locales a mediados o fines del año que viene, como complemento de la inminente presentación del 308 CC, también importado desde la “extrazona”.

Hasta aquí, los tres nominados al “Auto del Año” en Europa con posibilidades de verse aquí. El listado se completa con los otros cuatro candidatos, que tienen pocas o casi nulas chances de rodar nuestras calles: el VW Polo (versión europea, quinta generación), el mini car Toyota IQ, el hatchback mediano Opel/Vauxhall Astra y el SUV Skoda Yeti.

Kia Cerato Forte, en diciembre en Argentina

2009-11-02T13:49:00.002-03:00

CarsMagazine.- Kia Argentina lanzará en diciembre en el mercado local el nuevo Cerato Forte, un sedán de segmento mediano que se ofrecerá con motorizaciones nafteras de 1.6 y 2.0 litros, un destacado nivel de equipamiento en sus versiones más dotadas y precios que irán desde 22.000 hasta 31.000 dólares. Así se lo anticipó a CarsMagazine el área de Marketing de la marca coreana, que también confirmó que la presentación de este nuevo producto se producirá el 16 de diciembre.

En primer lugar es oportuna una aclaración sobre el nombre de este vehículo. Mundialmente se trata del “All New Cerato”, la nueva generación lanzada en Corea en 2008 y en los Estados Unidos este mismo año. Sin embargo, en algunas regiones se lo denomina Cerato Forte. “El nombre genérico es Cerato, pero varios países estamos potenciando y diferenciando este modelo completamente nuevo del anterior, agregando el segundo nombre Forte”, le explicó a este medio el Gerente de Marketing de Kia Argentina, Sebastián Dañil, quien al mismo tiempo anticipó que “inicialmente se comercializará el sedán, en marzo se sumará el Koup (Coupe) y para fines de 2010, la versión hatchback aún no presentada a nivel mundial”.

El Cerato Forte es un sedán de segmento C que mide 4,53 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,46 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 m. Sus trochas delantera y trasera son de 1,55 m y 1,56 m, respectivamente. A la hora de posicionar a este producto en el mercado argentino, Kia coincide en que sus competidores naturales son otros sedanes medianos de origen oriental, como Honda Civic, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer o Subaru Impreza. “Esos son los competidores, aunque también miramos el Hyundai i30, por la relación de marca y su origen, aunque éste sea un hatchback”, asume Dañil.

Como se apuntó, el Cerato Forte se ofrecerá con dos opciones de motorización, ambas nafteras. La primera es de 1.6 litros y 124 CV a 6.300 rpm, con un par motor de 15,9 Kgm a 4.200 rpm. La segunda es de 2.0 litros y 156 CV a 6.200 rpm, con un torque máximo de 19,8 Kgm a 4.300 rpm. Ambas versiones vendrán equipadas con transmisión manual de 5 marchas, aunque la de impulsor 2.0 también dispondrá de la alternativa de una caja automática de 4 marchas en su versión tope de gama.

A la hora de anticipar los principales elementos del equipamiento de seguridad y confort, Kia Argentina enumeró ítems como el botón de encendido y las butacas tapizadas en cuero (versión full), el climatizador automática (versión media y alta), llantas de aleación y control de velocidad crucero (en todas las de 2.0 litros), rodado de 17 pulgadas (para la tope gama), control de estabilidad y tracción (medias y altas) y una dotación de 8 airbags (opción full).

Con la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros característica de los productos que comercializa Kia Argentina, los precios del Cerato Forte se encuadrarán en una franja que va desde los 22.000 hasta los 31.000 dólares.

A continuación, un video promocional oficial del Kia Cerato Forte (duración: 1m01s)

Los autos híper comunicados, también en China

2009-11-02T12:28:00.001-03:00

CarsMagazine.- La tecnología “telemática” de OnStar comenzará a estar operativa en China en vehículos de Cadillac, Buick y Chevrolet a partir de diciembre. A través de un joint venture entre la firma subsidiaria de GM y Shanghai Automotive Industry, el servicio de comunicaciones y seguridad hasta ahora sólo presente en los Estados Unidos y algunas regiones de Canadá desembarcará en el inconmensurable mercado chino.

“El lanzamiento de Shanghai OnStar Telematics es el primer emprendimiento de OnStar fuera de Norteamérica y no podemos estar más contentos de que China sea nuestro próximo mercado”, afirmó el presidente de la firma, Walt Dorfstatter. El servicio de interacción por voz será lanzado en primer término en chino mandarín, para extenderlo luego a otras lenguas de los cantones chinos.

La tecnología de OnStar abarca servicios como respuesta automática ante accidentes, conexión con servicios de emergencia, asistencia en crisis, asistencia de vehículo robado (incluye bloqueo remoto del encendido del motor y desaceleración del vehículo robado), apertura de puertas por control remoto, asistencia en la ruta, activación de bocina y luces por control remoto, activación de llamadas por voz, servicios de información y conveniencia y diagnóstico del vehículo.

OnStar es una firma subsidiaria de GM especializada en seguridad, servicios de información y comunicación aplicados a los vehículos. Actualmente es líder mundial en telemática aplicada a la industria automotriz, con más de 5,6 millones de clientes. Estará presente en la Exposición Mundial de Shanghai de 2010.

Honda City: lanzamiento confirmado el 12/11

2009-10-30T11:25:00.002-03:00

CarsMagazine.- La salida a la venta en la Argentina del Honda City, el nuevo sedán compacto de la marca japonesa, ya tiene fecha confirmada: el próximo 12 de noviembre. Así se lo reveló a CarsMagazine la oficina de prensa de Honda Argentina, que sin embargo evitó dar precisiones sobre las características técnicas y de equipamiento del modelo. Pese a eso, trascendió que el rango de precios iría desde 20.000 hasta 25.500 dólares para un total de tres versiones disponibles.

El City, que se produce sobre la plataforma del Fit en la planta de Honda en Sumaré, San Pablo, Brasil, se ubica en un escalón intermedio entre el Civic y el mismo Fit, de quien tomaría inicialmente la motorización: un 4 cilindros naftero de 1.5 litros y 120 CV. Si bien no está confirmado oficialmente, ya existe un buen stock de unidades en el país, que estarán en los principales puntos de venta a partir de la fecha indicada.

Tal como publicó esta semana Cosas de Autos, las versiones del City que ya estarían en etapa de pre-venta en algunos concesionarios oficiales son la LX con transmisión manual y la EXL con caja manual o automática (de 5 marchas con levas en el volante y tapizados de cuero). Los precios serían de 20.000, 23.900 y 25.500 dólares, respectivamente.

Honda Argentina tiene como política comunicativa no dar oficialmente detalles antes de la presentación al público, por lo que habrá que esperar hasta la mentada fecha para saber más. Y claro, habrá que esperar aún más para confirmar definitivamente si la idea es fabricarlo en la planta que la automotriz está levantando en la localidad bonaerense de Campana, de la cual todavía no existen precisiones sobre el avance de sus obras.

“MADE IN ARGENTINA”
Cuando se anunció la instalación de Honda como constructor en la Argentina, allá por julio de 2007, se planteó un plazo de ejecución de 13 meses; es decir, previendo su finalización para fines de 2008. La crisis internacional obligó a postergar todos los plazos, fijándose como meta para el inicio de la producción en 2010, pero hasta ahora no hubo nuevas precisiones.

El esquema de planta de Campana será de proceso productivo completo; es decir, estampado, soldadura, inyección plástica, pintura, línea de motores y ensamblado final, y se proyecta un volumen de fabricación estimado de 30.000 unidades anuales.

La inversión anunciada por Honda Argentina ante el Gobierno en julio de 2007 fue por un monto de 100 millones de dólares. Esta fábrica debería ser el polo productivo del City para el Mercosur, pero no él único en el mundo. Como se trata de un modelo global destinado a mercados emergentes, también se lo fabricará en Asia y Europa del este.

Tendencia mundial: un 30% de potenciales clientes quiere cambiar su auto por uno “verde”

2009-10-30T10:42:00.004-03:00

CarsMagazine.- Un bajo consumo de combustible o la posibilidad de utilizar fuentes alternativas de propulsión se están convirtiendo, poco a poco, en las características más deseadas por los clientes que buscan adquirir un nuevo automóvil en el mundo. Así lo revela un estudio de Cars Online realizado por la consultora Capgemini entre 3.100 personas de Brasil, China, Francia, Alemania, India, Rusia, Reino Unido y Estados Unidos. El resultado arrojó que el 30 por ciento de los encuestados piensa en aquellas bondades antes que en la potencia, el diseño o el equipamiento para su futuro medio de locomoción.

El informe revela que las razones de compra de los potenciales consumidores interesados en hacerse de un auto con menor consumo o de combustibles alternativos son “el precio más bajo del carburante y el impacto medioambiental”. También indica que el 41% de los encuestados ya posee un vehículo de esas características.

En otro orden, el estudio destaca que el 90% de los usuarios utiliza Internet como herramienta de búsqueda a la hora de hacerse de un nuevo automóvil, y un 40% de las personas encuestadas se mostró dispuesto a comprar un coche a través de la Red. Finalmente, en cuanto a la fidelidad de los consumidores, la encuesta arrojó que el 68% de las personas se mostró dispuesto a repetir la marca de su nuevo automóvil.

Con GM, Internet es más móvil que nunca

2009-10-30T09:34:00.003-03:00

CarsMagazine.- El concepto de “conectividad total” llegó a la industria automotriz y en la vanguardia de esa avanzada se ubicó la norteamericana General Motors, con sus marcas Premium Cadillac y Buick, así como en algunos modelos de Chevrolet.

Tal como se informara en CarsMagazine, desde abril de este año Cadillac ya ofrece un sistema de conexión inalámbrica a través de un router de alcance limitado (4,5 metros) creado por la firma Autonet Mobile. El sistema permite que hasta diez notebooks, celulares u otros dispositivos portátiles se conecten al mismo tiempo, con un ancho de banda que puede ir desde 1 GB (el paquete más accesible, de U$S 29) hasta 5 GB. La instalación del sistema cuesta U$S 500. Con tecnología móvil 3G, que mantiene la conexión con el auto en movimiento, el sistema no requiere un software especial y alcanza una velocidad de hasta 800 kb por segundo.

Si bien otras automotrices como Chrysler y más recientemente la alemana Volkswagen ya hicieron algunos ensayos de conexiones inalámbricas a Internet en algunos de sus modelos a la venta en el mercado norteamericano, GM es el primero en adoptarlo como paquete opcional para modelos de serie de los distintos segmentos: crossovers, vans, pick ups y utilitarios deportivos.

CADILLAC CTS CON WI FI
La marca Cadillac comenzó con demostraciones en vivo del sistema Wi Fi instalado en su sedán deportivo CTS (foto) en el último Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril pasado. “Los consumidores buscan frecuentemente acceso Wi Fi donde quiera que estén”, decía por entonces Mark McNabb, Vicepresidente de Cadillac para América del Norte. “El agregado de Wi Fi es una extensión natural de las características tecnológicas ya presentes dentro del CTS, como el disco duro de 40 gigas con puerto USB, sistema de navegación que provee información en tiempo real sobre tráfico y pronóstico del tiempo, y la exclusiva habilidad de utilizar ‘pausa’ y ‘retroceder’ en transmisiones de radio”, agregaba.

Autonet Mobile fue la primera firma proveedora de la tecnología inalámbrica y móvil. Según aseguran, las preferencias de los norteamericanos para el entretenimiento dentro del auto están dejando de lado las películas en DVD, y la mayoría ya prefiere navegar por Internet.

CFK recibió a ejecutivos de PSA Peugeot Citroën

2009-10-28T15:32:00.004-03:00

CarsMagazine.- La presidenta Cristina Kirchner recibió en la noche del miércoles en la Casa Rosada a representantes del Grupo PSA Peugeot-Citroën, con quienes analizó sus respectivos planes de inversión en Argentina. Concretamente, Cristina mantuvo una audiencia con el presidente y director general del grupo a nivel mundial, Phillip Varin; el director general para América Latina, Vincent Rambaud; y el director de la firma en la Argentina, Osvaldo Baños. Del encuentro participaron además los ministros de Economía, Amado Boudou, y de Industria, Débora Giorgi. En la foto, Varin dialoga (traductor mediante) con la Jefa de Estado. La oficina de prensa de Presidencia de la Nación no brindó detalles de los temas tratados, pero se presume que en la agenda estuvo la posibilidad de que PSA Peugeot Citroën reciba un préstamo oficial para financiar parte de su proyecto para la producción local del Peugeot 308 en la planta de El Palomar. Ampliaremos.

Xsara Picasso: nueva versión 1.6 Exclusive

2009-10-28T15:12:00.001-03:00

CarsMagazine.- Citroën Argentina sumó una nueva versión a la gama de su monovolumen Xsara Picasso. Se trata de la variante 1.6i 16v Exclusive, equipada con el impulsor naftero de 1.587 cc, 16 válvulas y 106 CV, y el mayor nivel de equipamiento, que antes sólo estaba disponible con el impulsor de 2.0 litros. Su precio bonificado sugerido al público es de 81.680 pesos.

Exteriormente, el Xsara Picasso 1.6 Exclusive luce llantas de aleación de 15 pulgadas, espejos, paragolpes y molduras del color de la carrocería, y otros detalles cromados. En el interior y en materia de confort, se destacan elementos como el cierre centralizado con comando a distancia, la radio con CD, comandos en el volante y 6 parlantes, la regulación en altura y lumbar de la butaca del conductor (complementada con la regulación en altura del volante) y los apoyabrazos delanteros individuales. Los cuatro alzacristales son eléctricos, secuenciales los delanteros y con sistema antipinzamiento del lado del conductor.

En seguridad, Citroën dota al Xsara Picasso 1.6 Exclusive con doble airbag frontal y airbags laterales delanteros, además de frenos con sistema ABS y repartidor electrónico de la fuerza de frenado. También cuenta con faros antiniebla delanteros y traseros, y tercera luz de stop. Otros detalles que aportan a su seguridad son los espejos exteriores eléctricos con un ángulo visual superior al convencional, y el efecto “mariposa” en el movimiento del limpiaparabrisas, que genera una mayor superficie de barrida.

Al agregar esta nueva versión a su gama de Xsara Picasso, Citroën Argentina se jacta de ofrecer “la gama más amplia del segmento” de monovolúmenes, con dos tipos de transmisión (manual y automática), dos niveles de equipamiento y tres motorizaciones (dos nafteras, de 1.6 y 2.0 litros, y una diesel, 2.0 HDi).

Toyota Argentina prepara el lanzamiento del Prius

2009-10-28T14:18:00.003-03:00

CarsMagazine.- Toyota Argentina presentará el Prius a mediados de noviembre, aunque su comercialización formal no comenzaría hasta diciembre. Se trata de un vehículo híbrido, que funciona con un motor de combustión interna combinado con otro eléctrico. El Prius, un hatchback mediano de 5 puertas lanzado por Toyota en 1997 y que actualmente atraviesa su tercera generación, no necesita enchufarse a un tomacorriente, ya que sus baterías se recargan con la energía cinética que se recicla durante la fase de frenado. En septiembre, cuando la marca japonesa anunció la llegada del modelo, se aventuró un precio que podría rondar los 50.000 dólares, aunque la automotriz confiaba en lograr una exención de impuestos para poder posicionarlo con un precio más competitivo.

El lanzamiento comercial del Prius será un hecho histórico para la industria automotriz argentina, ya que se trata del primer vehículo de tecnología híbrida en comercializarse en el país. Los cuatro beneficios de su tecnología “Hybrid Sinergy Drive” son: 1º) las bajas emisiones contaminantes, con hasta un 40% menos de dióxido de carbono comparado con un motor naftero y hasta un 90% menos de óxido de nitrógeno respecto de un diesel; 2º) una sobresaliente eficiencia de combustible, ya que es posible recorrer el doble de kilómetros con un tanque de combustible respecto de un auto naftero de la misma categoría; 3º) su poder de aceleración, con prestaciones destacadas como los 10,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h; y 4º) una conducción suave y silenciosa, debido a que el nivel de ruido en el habitáculo se reduce a la mitad.

En oportunidad del anuncio de la llegada del Prius, realizado el 9 de septiembre en La Rural de Palermo, Eduardo Kronberg, Gerente de Relaciones Públicas de Toyota Argentina, aventuraba en diálogo con CarsMagazine el posible valor del modelo. “Debería ser de alrededor de 50.000 dólares, pero esperamos que esa cifra pueda reducirse si se aplican exenciones de impuestos. Todo producto importado está gravado hoy con un 35% de arancel, pero si se pudiera disminuir, o incluso gravar con un IVA diferenciado del 10,5%, el precio se haría más accesible”, apuntó. Según adelantaba el ejecutivo, el plan de Toyota era contar con una partida inicial de unas 20 unidades del Prius a la hora de su lanzamiento. “Será difícil tener más teniendo en cuenta que en Japón (N de la R: único lugar donde se lo produce) los clientes están en lista de espera y con una demora que llega a un año”, explicaba.

El Prius está equipado con un motor naftero de 1.8 litros y 99 CV. A éste se agrega el impulsor eléctrico de 82 CV. Juntos y complementados, la potencia final se traduce en 134 CV. El sistema permite que el auto sea impulsado por uno de esos motores o por ambos a la vez. Las baterías del motor eléctrico no necesitan ser cargadas enchufando el vehículo a un tomacorriente, sino que se abastecen aprovechando la energía cinética que se recicla en la fase de frenado o desaceleración (similar al sistema KERS que hoy utiliza la Fórmula 1). Toyota remarcó que el Prius sólo consume 3,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que con un tanque de 45 litros se traduce en una autonomía de unos 1.100 kilómetros. La transmisión variable continua permite también reducir el consumo y aporta un confort de marcha superior.

Cristina encabezó el lanzamiento del Agile y valoró el préstamo a GM: "Qué plata bien invertida"

2009-10-28T09:06:00.006-03:00

CarsMagazine.- La presidenta Cristina Kirchner encabezó el martes el acto de presentación del nuevo Chevrolet Agile que ya se produce en la planta de GM Argentina en General Alvear, en las afueras de Rosario. Un producto que será destinado no sólo al mercado local sino también al regional. La jefa de Estado aprovechó para defender la decisión del Gobierno de otorgar un préstamo a la empresa para la financiación de la fase final de la producción del Agile. “¡Qué plata bien invertida por parte de los argentinos! Me acuerdo cuando tomamos la decisión, que hubo críticas, como siempre”, destacó. GM Argentina recibió 259 millones de pesos de fondos de la Anses en junio pasado, dinero que la automotriz deberá devolver en un plazo máximo de cuatro años.

“Siempre es mejor generar soluciones que conflictos”, apuntó Cristina en referencia a la paz gremial que logró GM Argentina, que reincorporó a trabajadores suspendidos e incluso ahora estudia la posibilidad de sumar nuevos operarios. Acto seguido, la presidenta recordó el préstamo otorgado por el Estado a la empresa para completar el proyecto que estaba en marcha “y sostener la actividad económica y el nivel de empleo”, y remarcó que a 5 meses del otorgamiento se hayan generado “más de mil (sic) nuevos puestos de trabajo”.

Si bien el Agile se comercializa desde el 15 de octubre en todas las concesionarias Chevrolet del país, recién luego de este lanzamiento oficial la planta comenzará a producir “24 vehículos por hora”, según explicó Bernardo García, gerente de Comunicaciones y RSE de GM Argentina. El ejecutivo también recordó que las filiales del mundo de General Motors “tienen que ser autosustentables” y en este sentido subrayó que la región del Mercosur (Argentina y Brasil) es una de las más fuertes en inversiones en el marco de la crisis internacional. “El Agile es la primera de tres partes del proyecto Viva. Habrá más novedades en los próximos meses en la región”, remarcó García. Se espera para mediados de 2010 un vehículo del tipo SUV producido sobre la misma plataforma del Viva que le dio forma al Agile.

Sobre la producción del Agile en la planta de Alvear, García explicó que fue un “proyecto que demandó más de 500 millones de pesos; el crédito del Gobierno permitió apuntalar y llegar en tiempo correcto con los plazos establecidos”. Asimismo, admitió que gracias a los aportes de la administración nacional “se han generado más de 400 empleos (los que la Presidenta contabilizó como “más de 1.000”) y se ha impulsado la industria autopartista de la región”.

El Agile, un hatchback de segmento B, de 5 puertas, con motor naftero de 1.4 litros y 92 CV, se comercializa en versiones LS, LT y LTZ con precios bonificados hasta fines de este mes de 50.800, 55.800 y 61.000 pesos, respectivamente.

EL COMERCIAL DE TV
Ya se emite en televisión el comercial que promociona la llegada del nuevo Chevrolet Agile. La pieza, de 45 segundos de duración, fue concebida por la agencia McCann y lleva como cortina musical el tema “Anoche soñé contigo”, de Kevin Johansen. El comercial muestra al Agile circulando por rutas argentinas, mientras se le van “uniendo” aquellos autos que a juicio del creador del spot, hicieron soñar al público en su infancia. “Todos esos autos que te hicieron feliz se juntaron en uno”, es el slogan del comercial:

Un Hummer “joya”, pero ¿nunca taxi?

2009-10-27T23:59:00.001-03:00

CarsMagazine.- Luego de la compra de Hummer por parte de la firma china Sichuan Tengzhong, el modelo emblemático de la “Tormenta del Desierto” podría ser adaptado para traslado de personas con discapacidades motrices. El traspaso de la marca “de nicho” de GM a manos chinas impondrá un nuevo cambio en la particular historia del vehículo nacido en cuna militar.

La transferencia del 80 por ciento del paquete accionario de Hummer a la automotriz china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery fue una de las movidas más fuertes que encaró la empresa norteamericana para enfrentar el nuevo escenario de crisis internacional y el achique necesario para sobrevivir.

AM General, la fábrica militar controlada por GM, fabricaba el Hummer H2 en su planta de Mishawaka, Indiana, pero la baja en la demanda y el cambio de manos la obligará a reconvertirse, y una de las alternativas es utilizar la misma plataforma para construir el utilitario MV-1. Se trata de un vehículo de formas cuadradas, que nació de una propuesta de Vehicle Production Group para usarlo como taxi, y que ahora se presenta como una especie de monovolumen adaptado para personas con discapacidades motrices.

El modelo tendría capacidad para llevar seis adultos y dos sillas de ruedas de tamaño grande. Entre otras comodidades, tendrá una rampa de acceso y sistema de aire acondicionado personalizado. La parte mecánica del MV-1 también sería la misma que lleva el Hummer H2, mientras que el motor será un desarrollo especial, también de GM, a gas licuado, en el afán de ganar eficiencia en el consumo, así como para cumplir con futuras regulaciones y con las expectativas de los clientes.

Kia on Tour, el camino al Australian Open

2009-10-27T23:58:00.002-03:00

CarsMagazine.- En el marco de la acción “Kia on Tour”, Kia Argentina lanzó el concurso “Kia te lleva al Australian Open”, donde el ganador viajará junto con un acompañante al Abierto de Australia con todos los gastos pagos (aéreos y estadía) y la oportunidad de presenciar las semifinales del primer Grand Slam de 2010. Para participar hay que ingresar en www.kia.com.ar. Además, entre el 29 de octubre y el 22 de noviembre, la marca coreana recorrerá distintas zonas de la Ciudad de Buenos Aires y Zona Norte con el modelo Soul. Todos los que participen de esa acción tendrán triple chance de ganar el viaje al Abierto de Tenis de Australia.

Con motor naftero de 1.6 litros, 124 CV y transmisión manual de cinco velocidades, el Soul se comercializa en la Argentina en tres niveles de equipamiento (Classic, Pop y Rock), con precios que van desde 23.200 hasta 31.900 dólares. Este “crossover urbano”, tal cual la denominación que gusta utilizar Kia, se diseñó en los Estados Unidos, se fabrica Corea del Sur y fue presentado en distintas versiones de preproducción en diferentes salones del automóvil, desde Detroit 2006 hasta París 2008. Mide 4,10 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,66 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,55 metros.

Cristina Kirchner visita la planta de GM Argentina y encabeza el lanzamiento del Chevrolet Agile

2009-10-27T11:06:00.004-03:00

CarsMagazine.- La presidenta Cristina Fernández Kirchner encabezará hoy el acto de lanzamiento del nuevo Chevrolet Agile. La ceremonia se realizará a partir de las 15:30, en la sede de la planta de producción de GM Argentina, ubicada en la localidad santafesina de Alvear, en las afueras de Rosario, con la asistencia del presidente de GM Argentina, Edgar Lourencon, y otros ejecutivos.

La jefa de Estado partirá a las 15:00 desde el sector militar del aeroparque metropolitano a bordo del avión Tango 01, acompañada por la ministra de Industria, Débora Giorgi, y otras autoridades, con destino al aeropuerto “Islas Malvinas” de la ciudad de Rosario, donde será recibida por el gobernador Hermes Binner y el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz.

Como ya se informara, la fabricación del nuevo Agile demandó la modernización de la planta de GM Argentina y la capacitación de personal en los Estados Unidos y Japón. En el complejo fabril trabajan más de 2.200 personas en la producción de los modelos Corsa Classic y Agile, este último en sus versiones LS, LT y LTZ, con precios que van desde 50.800 hasta 61.500 pesos (bonificados hasta el 31 de octubre).

GM elogia potencial de Brasil y ratifica inversiones

2009-10-27T09:34:00.004-03:00

CarsMagazine.- El presidente y CEO de General Motors, Fritz Henderson, resaltó el potencial del mercado brasileño y ratificó futuras inversiones en ese país, al que calificó como uno de los más rentables del mundo para la empresa, en un marco de crisis económica global. “Nuestras operaciones brasileñas están bien y los resultados van mejorando. Estamos invirtiendo fuerte y tenemos confianza en Brasil. Aumentaremos la capacidad productiva, como ya estamos haciendo en la planta de Gravataí. Ya lanzamos el Agile (N de la R: se produce en la Argentina) y tenemos una previsión muy buena para este mercado”, apunto Henderson.

En una entrevista con el periódico “O Estado de São Paulo”, el ejecutivo también remarcó que GM tiene recursos disponibles para realizar inversiones tanto en los Estados Unidos como en Brasil. “Tenemos los recursos suficientes para invertir en uno y otro mercado. Podemos crecer en Brasil”, afirmó Henderson, quien visitará el vecino país en noviembre, posiblemente para oficializar los próximos pasos locales del grupo. En julio pasado, Jaime Ardila, presidente de GM Brasil y América Latina, había anunciado una inversión de 2 billones de reales para el mercado brasileño hasta 2012. De esa suma, 1,4 billones serán invertidos en el desarrollo de vehículos y la expansión de la fábrica de Gravataí, y el resto para otras operaciones de GM Brasil.

Semanas atrás, en la presentación del Chevrolet Agile en Mendoza, el propio Ardila le ratificó a CarsMagazine una inversión por 2.500 millones de dólares en 5 años para renovar toda la gama de productos hasta 2012. “Lanzaremos, en promedio, un nuevo modelo cada tres meses de aquí a 2012”, graficó Ardila, quien señaló que a mediados de 2010 llegará un segundo derivado de la plataforma Viva (el primero fue el Agile), que no sería extraño que GM decida producir justamente en Brasil. Otro de los productos que el grupo produciría en el mayor socio del Mercosur sería la versión regional del Nuevo Chevrolet Spark, además de la pick up mediana que reemplazará a la actual S10.

El Renault Fluence, en 80 países desde 2010

2009-10-27T09:10:00.001-03:00

CarsMagazine.- Renault iniciará en 2010 la comercialización a nivel mundial de su nuevo modelo Fluence, un sedán de segmento C que fue desarrollado en el marco de la alianza Renault-Nissan sobre la base de la tercera generación del Mégane. El desarrollo total de este nuevo vehículo, que se venderá en 80 países, duró 28 meses. El producto se destinará inicialmente al mercado turco, aunque luego se irá introduciendo en otras regiones, como Oriente Medio, Australia, Europa Occidental y el Mercosur. Es que si bien no fue aún confirmado oficialmente, se entiende que este será el auto que Renault Argentina fabricará en su planta de Santa Isabel, Córdoba, a partir del próximo año, para lanzarlo a la venta en el país y la región sobre fines de 2010.

Renault Argentina anunció recientemente una inversión por 500 millones de pesos entre 2009 y 2011 para remodelar su fábrica y producir “un nuevo vehículo”, del que no brindó detalles ni su denominación. Pero todo indica que se trata del Fluence, un sedán que fue presentado al público en septiembre pasado, en el Salón de Francfort. “La firma del rombo señaló que el desarrollo de este nuevo vehículo de tres cuerpos ha sido el fruto de estrecha colaboración entre los ingenieros de la alianza en Francia, Japón, Corea del Sur y Turquía, que se han servido de las sinergias para el ahorro de costos”, indicó un reporte de la agencia Europa Press.

El Fluence convivirá en el mercado argentino y regional con el Mégane II, aunque se posicionará por encima de éste en la oferta de Renault. Se trata de un sedán de segmento mediano, con un largo de 4,62 metros, un ancho de 1,81 metros y una altura de 1,48 metros. Con respecto al Mégane II, será 12 centímetros más largo, además de más ancho y más alto. Su baúl, de 530 litros, resulta 10 litros más grande que el de segunda generación. En el mercado europeo, el Fluence se ofrecerá con dos motores nafteros, de 1.6 litros y 110 CV, y de 2.0 litros y 140 CV, y con dos turbodiesel dCi, ambos de 1.5 litros, con potencias de 86 CV y 106 CV. Las opciones de transmisión serán manual o automática. Las motorizaciones que se elegirán para el Mercosur son aún una incógnita.

Antes del lanzamiento del Fluence, Renault Argentina tendría en sus planes la importación desde Europa de la tercera generación del Mégane, en sus versiones coupé y 5 puertas, que podrían estar disponibles en el mercado local hacia marzo del próximo año. Se trataría de una estrategia de la marca francesa como preparación para el lanzamiento de la versión tricuerpo. “En caso de que Renault confirme la llegada de estos modelos, habrá que esperarlos para marzo de 2010. Pero seguramente tendremos la chance de verlos antes en el stand de la marca en Pinamar”, señaló semanas atrás el diario Clarín, en un artículo del enviado especial al Salón de Francfort.

Aseguran que ya pasó lo peor para la industria automotriz argentina, y que en 2010 crecerá un 10%

2009-10-26T08:05:00.000-03:00

CarsMagazine.- El peor momento para la industria automotriz argentina ya habría quedado atrás y mientras la caída del sector en 2009 se estabilizó en un 20 por ciento respecto del año pasado, los distintos actores esperan un crecimiento para 2010 que podría ser superior al 10 por ciento. “Hablar de recuperación parece aún una utopía. Pero fabricantes, vendedores, consultores y economistas coinciden en que para la industria automotriz lo peor de la crisis ya pasó”, señaló un artículo publicado por el diario La Nación. Para este año, las proyecciones apuntan a cerrar el mercado con unas 500.000 unidades comercializadas. La cifra es menor al récord histórico de 610.000 registrado en 2008 en la Argentina, pero superior a las 400.000 esperadas a comienzos del año.

“Aunque en la Argentina la producción y la venta de autos todavía siguen mostrando variaciones negativas a nivel interanual, la caída se desaceleró y comenzaron a afianzarse los pronósticos de crecimiento de dos cifras para el próximo año. No obstante, habrá que esperar mucho más que 12 meses para recuperar los niveles de actividad registrados el año pasado”, señaló el informe del citado periódico, antes de puntualizar que “entre los factores que permitieron que las caídas sufridas este año en producción se estabilizaran en cerca del 20% (mucho más moderadas que el 30-35% proyectado a inicios de 2009) figura, en primer lugar, el exitoso plan de reducción de impuestos a la compra de autos implementado por Brasil, destino de 9 de cada 10 autos fabricados en la Argentina”.

Desde la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) los números proyectados marcan una tendencia al alza respecto de lo que se creía a comienzos del año. Allí esperan una producción de entre 470.000 y 480.000 unidades, y ventas de entre 490.000 y 500.000 unidades. Son cifras mejores que las 400.000 a 420.000 que se manejaban a principios de 2009, aunque todavía muy por debajo de los records de 2008, de 597.000 vehículos fabricados y 611.000 vendidos.

“Desde junio y julio empezamos a ver una recuperación en el mercado interno, si bien con tasas de crecimiento muy bajas, pero todos los meses hubo una mejora sobre el mes anterior”, aseguró Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa, en declaraciones reproducidas por La Nación. Por su parte, el economista Maximiliano Scarlan, de abeceb.com, confirmó que la caída “tocó piso” y señaló la demanda brasileña como factor de mejoría. “Este año cerraría con casi 500.000 unidades de venta y para 2010 podría crecer un 10%. En producción calculamos 482.000 para este año. De todos modos, en el mejor de los casos el nivel del año pasado sólo se recuperará en 2011”, aclaró.

WRC: Sébastien Loeb, campeón por sexta vez

2009-10-26T07:15:00.000-03:00

CarsMagazine.- Sébastien Loeb, con Citroën C4, se consagró por sexta vez campeón de Rally Mundial al ganar el Rally de Gran Bretaña, 12ª y última fecha de la temporada desarrollada el fin de semana en caminos de ripio de los bosques galeses, con epicentro en Cardiff. El francés superó en la tabla por apenas un punto al finlandés Mikko Hirvonen, quien había llegado como líder del torneo y arribó 2° en la carrera. Loeb mantuvo así su hegemonía en el WRC, con títulos consecutivos entre 2004 y 2009. Detrás del francés en el historial se ubican los finlandeses Juha Kankkunen y Tommi Makinen, con cuatro coronas cada uno. Citroën ya se había asegurado su quinto certamen de Constructores en la fecha anterior, en Cataluña.

El rally británico era una auténtica final entre Loeb, de 35 años, y Hirvonen, de 29. Quien ganara la carrera se aseguraría la corona. Por eso ambos salieron a fondo desde la primera etapa, el viernes. Allí, Sébastien lo superó por 5 segundos. El sábado, tras la segunda sección, Loeb había estirado su ventaja a 30 segundos. El domingo todo parecía a favor del francés. Sin embargo, Mikko comenzó a descontarle y se colocó a 18 segundos. Pero en un salto se dañó el capot de su Ford Focus, debió detenerse y quitarlo del auto, y allí perdió toda posibilidad de continuar la batalla.

“Nunca es fácil comparar una corona con otra, pero creo que esta ha sido la mejor de todas en términos de la batalla deportiva que tuvimos que librar para obtenerla. Cuando uno gana un título tres fechas antes del final la presión no es la misma, porque tendrás otra oportunidad. Pero cuando sucede en la última fecha no hay margen de error”, admitió Loeb. El galo consiguió 7 victorias esta temporada contra sólo 4 de Hirvonen, quien sin embargo subió al podio en 11 de las 12 fechas. “Mi reto es batir a Loeb antes de que se retire. Aprendí mucho este año y volveré más fuerte y mejor para 2010”, prometió el finlandés, que deberá vencer a Sébastien el próximo año, ya que Loeb podría retirarse del WRC a fines de la temporada venidera.

El Nuevo Volkswagen Fox que llegará en 2010

2009-10-22T09:22:00.004-03:00

CarsMagazine.- En los próximos días se presentará en el mercado brasileño el Nuevo Volkswagen Fox que, como fuera informado oportunamente, también arribará a la Argentina, aunque en este caso recién en 2010, “posiblemente hacia mediados de año”, según le había anticipado a CarsMagazine el Gerente de Marketing de VW Argentina, Jorge Portugal. Sin descartarse que el lanzamiento del renovado Fox se produzca unos meses antes, ya es posible conocer cuáles son las diferencias en esta nueva versión, que mantiene las motorizaciones conocidas pero replanteó su diseño exterior e interior, mejoró su calidad de terminación y enriqueció su equipamiento.

La prensa brasileña, que en el caso de las revistas especializadas ya tomó contacto con el Nuevo Fox, coincide en señalar lo que las primeras imágenes muestran claramente. El vehículo presenta un restyling exterior, desde el frente con reformulados faros, parrilla y paragolpes; en su parte trasera también son distintas las ópticas y el paragolpes; y en laterlamente se destacan las nuevas llantas, espejos exteriores y baguetas de puertas. En el interior se propone un nuevo tablero, con mejorada calidad y terminación de materiales y encastres, para muchos uno de los puntos cuestionables del Fox actual.

Se presume que cuando VW Argentina presente el Nuevo Fox, lo haría también junto a un restyling del Suran, la versión familiar que se produce en la planta de Pacheco. De fabricación brasileña, el Nuevo Fox sumó, al menos en el país vecino, la alternativa de una caja automática I-Motion, también disponible en los modelos Gol Trend y Voyage. Otras novedades de equipamiento (opcionales) que presenta el modelo en Brasil son los sensores de estacionamiento y lluvia, y el techo corredizo, lo que se espera que también se ofrezca en la Argentina. Donde el Fox no presenta variantes es en su motorización, ya que mantiene la doble oferta de un naftero de 1.6 litros y 98 CV, y un diesel de 1.9 litros y 64 CV.

Con esta actualización, el plan de Volkswagen es reposicionar al Fox en el segmento de los hatchback compactos y diferenciarlo por sobre el Gol Trend, que se le acercó bastante en prestaciones por su marcada evolución respecto del Gol Power. El Fox nació en 2004 y se produce desde entonces en Brasil, en versiones de 3 y 5 puertas, para el mercado latinoamericano y otros destinos. Los valores de su gama actual en la Argentina arrancan en 53.700 pesos y llegan hasta 69.500 pesos, aproximadamente.

Alfa 8C Spider: una unidad para la Argentina

2009-10-21T10:52:00.002-03:00

CarsMagazine.- Centro Milano, el representante de Alfa Romeo en la Argentina, anunció que recibirá próximamente una unidad del súper deportivo 8C Spider, que le fue asignada por la casa central en Italia para su comercialización en la región (Argentina y Uruguay), entre las 490 que forman parte de este modelo de edición limitada. El 8C Spider es la versión descapotable del 8C Competizione, cuyos 500 ejemplares fueron sobredemandados ni bien comenzaron a salir de la línea de producción. El precio del automóvil aún no fue confirmado ni tampoco se aclaró si, como es de esperar, la unidad destinada al mercado local ya tiene comprador.

El 8C Spider monta el nuevo motor V8 a 90° de 4.7 litros que “garantiza prestaciones extraordinarias pero sin renunciar a la fluidez de marcha ni a un efectivo aprovechamiento de capacidades en toda posible situación de ruta”, según su fabricante. El propulsor desarrolla 450 CV a 7.000 rpm, un par máximo de 480 Nm a 4.750 rpm y un régimen máximo de 7.500 rpm. A este motor se combina un cambio secuencial de seis relaciones, con selección de las marchas mediante levas situadas detrás del volante, que puede utilizarse en las modalidades Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport o Wet (para piso mojado).

La peculiaridad del Alfa 8C Spider es la capota replegable de tipo Z- Fol, opción determinante a fin de limitar el peso y optimizar la distribución de las masas. Para simplificar y acelerar las operaciones de apertura y cierre, el movimiento de la capota es efectuado por un sistema electro-hidráulico mediante un botón, mientras que el bloqueo y desbloqueo manuales garantizan la ligereza del sistema. El techo del Alfa 8C Spider se distingue por un tejido realizado con dos telas superpuestas: la externa está hecha en tejido multiestrato con elevada resistencia a los agentes atmosféricos, mientras que la interna presenta alta capacidad de insonorización del habitáculo.

“El 8C Spider presenta una extremada facilidad de uso combinado de acelerador y volante (…), aspectos que se traducen en prontitud de respuesta en la conducción deportiva y facilidad de gestión del sobreviraje”, remarca Alfa Romeo. El 8C Spider está equipado con la última edición del VDC Alfa Romeo, avanzado sistema de control de estabilidad y tracción que garantiza al conductor el máximo “feeling” con el coche y cuya intervención puede ser modificada a voluntad, obteniendo siempre seguridad y participación en la conducción.

Los autos “verdes” y silenciosos, estrellas en Tokio

2009-10-21T10:29:00.002-03:00

CarsMagazine.- Bajo el lema “Fun driving for us, eco driving for earth” (manejo divertido para nosotros, manejo ecológico para la Tierra), comenzó la 41ª edición del Salón de Tokio, en Japón, una muestra en la que los vehículos eléctricos o híbridos, “verdes” y silenciosos, reemplazaron a los de combustión, contaminadores y ensordecedores. Así se planeta un contexto en el que el automóvil vuelve a ser un simple medio de transporte en lugar de un objeto para exhibir la riqueza o la virilidad.

En la gran cita japonesa del automóvil, que abrió sus puertas este miércoles, “los vehículos respetuosos del medio ambiente son los reyes, mientras que los 4x4 han quedado relegados a los rincones oscuros”, según consiga la agencia AFP, con un enviado especial a la muestra. Incluso, la mayoría de los fabricantes europeos de coches deportivos no se ha presentado en el salón. Esta transformación del Tokyo Motor Show demuestra la revolución que está teniendo lugar en el mercado automotor japonés y mundial, según los especialistas.

“El concepto de vehículo está cambiando. Hasta ahora, el auto era un símbolo del status social. Cuanto más dinero tenía uno, más grande era el vehículo. Ahora, la gente compra coches esencialmente para desplazarse y ya no por el diseño o la velocidad”, explicó el analista independiente Tatsuya Mizuno. Este cambio se aceleró con la crisis económica y con la llegada de una generación de conductores mucho más preocupados por los problemas de medio ambiente. La recesión también empujó a los fabricantes a retirarse de los coches deportivos, que eran a su entender un medio de asociar el vehículo a la velocidad y la virilidad.

Esas aceleraciones agresivas desaparecen con los vehículos híbridos y eléctricos, tan silenciosos que el gobierno japonés se plantea imponerles generadores de ruido para prevenir a los peatones. Si hay un consenso sobre los coches “verdes”, los constructores nipones están divididos en cuanto a los medios de llegar a sus objetivos, con dos escuelas claramente diferenciadas: la del vehículo eléctrico que apoyan Nissan y Mitsubishi Motors, y la del híbrido (combustible más electricidad) encarnado por Toyota y Honda.

“El vehículo eléctrico es el vehículo ecológico en su perfección”, se entusiasma el director de Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, cuya compañía presenta varios modelos de este tipo. Nissan, que anticipa que los coches eléctricos representarán el 10% del mercado mundial en 2020, lanzará el año próximo el Leaf (foto superior), presentado como “el primer vehículo abordable del mundo con cero emisión contaminante”. Por su parte, Toyota apuesta fuerte a los vehículos híbridos, un sector en el que fue pionero con el Prius lanzado hace 12 años y cuyo nuevo modelo (foto inferior) tiene una batería que puede recargarse en casa a partir de cualquier enchufe.

Aumentó en septiembre la venta de autos usados

2009-10-19T13:17:00.002-03:00

CarsMagazine.- Las ventas de vehículos usados registraron un aumento del 1,3 por ciento en septiembre respecto del mismo mes de 2008, lo que marca una leve reactivación del sector. Al mismo tiempo, las 128.000 unidades comercializadas el mes pasado marcan un incremento del 9,9 por ciento respecto de agosto, según informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA).

En el acumulado de los nueve primeros meses del año, las ventas de vehículos usados registran una baja del 10,3 por ciento en la comparación con el mismo período del año anterior (casi 978.000 unidades frente a 1.090.000). “El mercado está en franca recuperación. Los indicadores para tener en cuenta son estos: desde junio, el sector viene creciendo en forma sostenida y desde agosto crece en el interanual, cosa que no se venía dando en el año”, destacó Alberto Príncipe, presidente de la CCA, antes de agregar que “la demanda está llevando a que el ‘usado joven’ comience a sufrir subas en sus precios; influye en eso el fin de las bonificaciones en los 0 Km y las pequeñas subas que están teniendo las diferentes listas de precios”.

Finalmente, el ejecutivo remarcó que hoy por hoy está siendo fuerte la demanda de camionetas, pick-ups y vehículos doble tracción en las zonas rurales, y que en líneas generales “los usados más demandados en los primeros nueve meses del año fueron los de motores de 1.5 y 1.6 litros”, lo que sin duda marca la búsqueda de economía de combustible por parte de los compradores y la preferencia por los vehículos chicos y de segmentos populares.

Jenson Button: cómo y por qué se convirtió en el nuevo campeón de la Fórmula 1

2009-10-19T00:43:00.003-03:00

CarsMagazine.- Jenson Alexander Lyons Button, tal cual su nombre completo, se proclamó como el nuevo monarca de la Fórmula 1 y Brawn GP, su escudería, se adjudicó el título de Constructores. El inglés, de 29 años (18/01/80 en Frome, Somerset), logró su primera corona en la máxima categoría en el Gran Premio de Brasil, 16ª y penúltima fecha de la temporada 2009 que se desarrolló en el autódromo de Interlagos, San Pablo, y que ganó el australiano Mark Webber (Red Bull). Button llegó 5° luego de haber largado 14° (se complicó con la lluvia en la clasificación del sábado) y sumó los puntos necesarios para asegurarse el título, luego de que su compañero y rival, Rubens Barrichello, apenas arribara 8°. Button es el décimo campeón británico en los 60 años de historia de la F.1 (el 8° contabilizando sólo a los ingleses) y sucede a Lewis Hamilton, del mismo origen. Gran Bretaña se afianza como la nación con más reyes de F.1, seguida de Brasil (8), Alemania (7) y la Argentina, que se mantiene 4ª con las 5 coronas de Juan Manuel Fangio.

La temporada de Button estuvo claramente diferenciada en una primera mitad de eficacia casi absoluta, con seis victorias en las siete primeras carreras, y una segunda parte del año en la que, al margen de que no tuvo en su Brawn GP la misma velocidad que al comienzo, se dedicó principalmente a administrar la ventaja acumulada. Sin embargo, en San Pablo el flamante campeón corrió como el público esperaba verlo. Lo hizo con un planteo agresivo, sin especulaciones, ya que tenía que recuperar terreno para evitar que Barrichello (largó desde la pole position) estirara la definición del certamen hasta la última fecha, el 1° de noviembre en Abu Dhabi. Button avanzó gracias a maniobras de sobrepaso arriesgadas y capitalizando algunos accidentes, para cruzar la meta en la 5ª plaza (le bajó la bandera Felipe Massa, que volverá a correr en 2010 tras su accidente de Hungría). “Hace 21 años, cuando por primera vez me subí a un karting, ni pensaba en ser campeón de F.1. Pero lo hice y es grandioso”, fue su primera confesión.

Button debutó en la F.1 en la temporada 2000, con Williams. Luego corrió con Benetton, Renault, BAR y Honda, pero nunca logró plasmar los resultados que la prensa británica esperaba de él. El año pasado, ante el retiro de la automotriz japonesa, parecía que se acercaba también su final en la categoría. Pero Jenson logró continuar gracias a que Ross Brawn armó un nuevo equipo sobre la base del de Honda, al que llamó Brawn GP. En una temporada que se inició convulsionada ante los cambios reglamentarios más radicales de los 25 últimos años para la F.1, Button encontró el auto que siempre se le había negado y pudo demostrar su verdadero talento. Ganó 6 de las 7 primeras fechas, llegó 2° en la restante y prácticamente sentenció allí el final de la historia, que selló en San Pablo este domingo. Así, gritó campeón en su 10ª temporada en la F.1 y cuando ya casi nadie apostaba ni un centavo por su futuro deportivo.

En cuanto al Grand Prix de Brasil, detrás de Webber, que logró su segunda victoria de la temporada y en la F.1, arribó el polaco Robert Kubica (BMW Sauber), en su primer podio de 2009; y Lewis Hamilton, quien remontó increíblemente desde el 17° puesto de partida. El campeón saliente le permitió a McLaren arrebatarle la tercera posición de la tabla de Constructores a Ferrari, que sólo sumó en San Pablo con el 6° lugar de Kimi Raikkonen. El duelo por esa posición en el certamen de equipos, y la definición del subcampeonato de pilotos entre Barrichello y Sebastian Vettel (4° en Brasil y nuevo escolta de Button), serán los puntos de interés en el cierre del 60° Mundial de Fórmula 1, en la primera visita de la categoría a una nueva y exótica plaza como Abu Dhabi, la capital y la segunda ciudad más poblaba de los Emiratos Árabes Unidos.

GRAN PREMIO DE BRASIL
16ª fecha del Mundial 2009
EL PODIO
1° Mark Webber (Red Bull/Australia)
2° Robert Kubica (BMW Sauber/Polonia)
3° Lewis Hamilton (McLaren/Inglaterra)

CAMPEONATOS
Pilotos: 1º) Button, 89 puntos; 2º) Vettel, 74; 3°) Barrichello, 72; 4º) Webber, 61,5; 5º) Hamilton, 49; etc.
Constructores: 1º) Brawn GP, 161 puntos; 2º) Red Bull, 135,5 6; 3°) McLaren, 71; 4º) Ferrari, 70; 5º) Toyota, 54,5; etc.

PROXIMA FECHA
Gran Premio de Abu Dhabi, el 1° de noviembre.

Por televisión por cable, Chevrolet presentó el Agile para Argentina, Uruguay y Paraguay (VIDEOS)

2009-10-15T21:57:00.008-03:00

CarsMagazine.- General Motors Argentina presentó masivamente al nuevo Chevrolet Agile a través de un micro televisivo, de unos 15 minutos de duración, que se emitió en la noche del jueves por la señal de TV por cable Canal Rural. Conducido por el periodista Germán Paolosky, el envío contó con la presencia de Edgar Lourencon, presidente de GM Argentina, y Pablo Ramos, gerente de marketing de la compañía, quienes brindaron detalles sobre este nuevo hatchback compacto de Chevrolet, que hasta fin de mes se comercializará con precios bonificados de entre 50.800 y 61.500 pesos. Mientras el programa era emitido por la señal que cubre no sólo la Argentina sino también Uruguay y Paraguay, clientes de la marca y público en general siguieron las imágenes desde cada uno de los concesionarios de Chevrolet en todo el país, y acto seguido, también develaron al Agile.

A continuación, el video emitido por el Canal Rural (duración: 3m25s) y posteriormente, el momento de la revelación del Chevrolet Agile (duración: 1m13s)

Durante el micro denominado “El lanzamiento del año”, Lourencon remarcó su orgullo por la elección de la planta de GM Argentina para la producción del Agile, lo que según recordó, “demandó una inversión de más de 500 millones de pesos destinada no sólo a la construcción de nuevos edificios y la implantación de robots, sino a mantener e incrementar las fuentes de trabajo tanto dentro como fuera de GM, ya que varios proveedores decidieron instalarse en el país para abastecer las piezas del nuevo Agile”.

A su turno, Ramos repasó las características más sobresalientes del flamante modelo, disponible en tres niveles de equipamiento (LS, LT y LTZ) y equipado con motor naftero de 1.4 litros y 92 CV, cumplidor de la norma medioambiental Euro IV. La cobertura completa del lanzamiento del Chevrolet Agile para la prensa especializada, realizada el 5 y el 6 de octubre en Mendoza, en los siguientes links:

Chevrolet Agile: lo presentan hoy en Mendoza

Chevrolet Agile, por fin develado en Mendoza

CONTACTO: CHEVROLET AGILE 1.4 LTZ

El plan de Chevrolet para el Mercosur de acá a 2012

Citroën Argentina sigue analizando traer el DS3; en Europa reservaron 1.000 unidades en un día

2009-10-15T11:34:00.003-03:00

CarsMagazine.- El Citroën DS3, nuevo compacto de la firma francesa que marca el resurgir de su mítica línea DS y que buscará posicionarse en el segmento Premium, registró un singular éxito comercial incluso antes de salir formalmente a la venta. Es que las primeras 1.000 unidades que fueron ofrecidas por Internet para que los clientes hagan sus reservas se agotaron en menos de 24 horas. El lanzamiento formal del DS3 en Europa se producirá en marzo de 2010, y en Citroën Argentina continúan analizando la posibilidad de traerlo al país, lo que según trascendidos podría ocurrir hacia fines de 2011.

“En solamente una hora se habían reservado la mitad de los DS3, propuestos en 30 versiones de gama alta”, detalló Citroën sobre la demanda del público hacia el nuevo producto, antes de remarcar que “estos 1.000 internautas de diez países de Europa deberán confirmar su reserva en un punto de venta de la marca y serán los primeros en rodar en el DS3”. El precio de entrada de gama del DS3 en Europa será de 15.100 euros. “La buena recepción del Citroën DS3 rememora el éxito conseguido por el DS en 1955, del que se vendieron 800 unidades en su primera hora de comercialización”, recordó la marca francesa.

El DS3 es un hatchback compacto que buscará posicionarse en el segmento Premium y que fue exhibido al público como primicia mundial en el reciente Salón de Francfort. En febrero pasado en París, cuando Citroën comunicó su nueva imagen de marca, también anunció la recuperación de su mítica línea DS, con el lanzamiento en 2010 del nuevo modelo DS3, al que le seguirán en el futuro los nuevos DS4 y DS5. La firma apuesta así por posicionarse en el mercado de alta gama y competir con las grandes marcas Premium, como Audi, BMW y Mercedes-Benz. En el caso del DS3, algunos rivales podrían ser el MINI y el Fiat 500.

Técnicamente, el DS3 es un hatchback de similares dimensiones que el Nuevo C3 (el que se lanzó en Europa, no el que se comercializa hoy en la Argentina). Con 3,95 metros de largo y 1,45 metros de alto, sólo está prevista su producción en silueta de 3 puertas. Fabricado en Francia, en la planta de Poissy, sus líneas definitivas habían sido prácticamente adelantadas en su totalidad mediante el prototipo Concept DS Inside. En Europa, tendrá cinco opciones de motorización. Habrá dos diesel, de 90 y 110 CV, y tres nafteras, de 95, 120 y 155 CV, esta última con turbocompresor.

Alfa Romeo: nueva Casa Corporativa en Argentina

2009-10-15T11:09:00.001-03:00

CarsMagazine.- Centro Milano, representante y distribuidor oficial de Alfa Romeo en la Argentina, inauguró formalmente su Casa Corporativa, ubicada en Av. Del Libertador 1730, en Vicente López, donde además de un show room se prestan los servicios de post venta y provisión de repuestos. Paralelamente, la marca italiana también tiene presencia en el local de Av. Del Libertador y Lafinur, en el barrio porteño de Palermo. Ambos puntos de contacto con el cliente está encuadrados en la línea de los Alfa Romeo Center de Europa.

La oferta de Alfa Romeo en la Argentina, potenciada con la reciente llegada del compacto deportivo MiTo, también incluye las cupés Brera y GT, la Spider, la berlina 159 y la 159 Sportwagon, el 147 y el superdeportivo de edición limitada 8C Competizione, incluida la versión Spider. Los interesados en los productos de la firma italiana pueden coordinar pruebas de manejo de los distintos modelos en los locales de Centro Milano. “El servicio técnico de Alfa Romeo Argentina está provisto de idénticas tecnologías y herramientas con las que Alfa Romeo trabaja en Italia y es prestado por personal que recibió capacitación en la casa matriz”, remarcó el importador, antes de recordar que los productos que comercializa en la Argentina gozan de una garantía de dos años sin límite de kilometraje.

Europa: repunte de las ventas en septiembre

2009-10-15T10:57:00.002-03:00

CarsMagazine.- Las ventas de automóviles 0 km en el mercado europeo marcaron un alza del 6,3 por ciento en septiembre respecto del mismo mes del año pasado, gracias a los incentivos aprobados en varios países para estimular el consumo, según informó la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA). En total, 1.388.136 vehículos fueron matriculados en septiembre en 28 países europeos (los 27 miembros de la UE excepto Chipre y Malta, pero incluyendo a Islandia, Noruega y Suiza). No obstante, en el acumulado de los nueve primeros meses del año las ventas sufrieron una caída del 6,6% respecto al mismo período de 2008.

“Los resultados de septiembre mejoraron en los mercados donde los gobiernos pusieron en marcha incentivos para la compra de un auto nuevo, en particular, en aquellos países en que el plazo de validez de estas medidas está llegando a su fin”, explicó la ACEA. En España, por ejemplo, los consumidores aprovecharon manifiestamente el plan de ayudas directas puesto en marcha en mayo por un periodo de un año: las ventas progresaron el mes pasado un 18%, después de 16 meses de continuas caídas.

Murano y 370Z, el doble lanzamiento de Nissan

2009-10-14T16:30:00.004-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- Nissan Argentina presentó dos nuevos productos que en los próximos días ya estarán disponibles en su red oficial de concesionarios. Se trata del SUV de lujo Murano y de la coupé biplaza deportiva 370Z, dos modelos que le permiten a la marca japonesa cumplir su promesa de presentar un par de novedades por año, tal cual remarcó Carlos Sucasas, Gerente General de la compañía, en el evento desarrollado en el Hotel Faena de Puerto Madero. El precio del Murano es de 63.000 dólares, mientras que la 370Z se ofrece en dos versiones, con valores de 68.500 y 70.500 dólares.

MURANO
Se trata de un SUV que surgió en los Estados Unidos en 2003 y que recién llega a la Argentina en su segunda generación para competir, entre otros, con modelos como el Hyundai Veracruz, Subaru Tribeca y Kia Mohave, según la óptica de Nissan Argentina, que tampoco excluye de ese grupo al Audi Q5. A juicio de la marca nipona, el Murano se encuadra entre los denominados crossovers porque “conjuga lo mejor de un SUV, como su espacio interior, modularidad y tracción integral, con el lujo y el equipamiento de un sedán de alta gama”, tal cual la apreciación de Juan Deverill, Gerente de Marketing de la automotriz.

La motorización disponible para el Murano en la Argentina es naftera V6 de 3.5 litros y 260 CV, con el sistema de tracción integral permanente “All Mode 4x4-i”, que reparte la fuerza entre los ejes según la necesidad, pero que también puede bloquearse manualmente desde la consola central. La transmisión es de variación continúa variable de segunda generación, automática Xtronic, con opción manual de 6 velocidades (la misma que equipa al Nissan Teana que se vende aquí).

Desarrollado sobre la misma plataforma D del Teana, Maxima y Altima, el nuevo Murano presenta un profundo rediseño exterior. De su equipamiento se destacan en confort, elementos como el sistema de audio BOSE de 11 parlantes con doble woofer y carga frontal de seis CD’s, con entrada RCA y MP3; portón trasero de apertura eléctrica; sistema de entretenimiento con reproductor de DVD con pantalla trasera de 9”, auriculares inalámbricos y control remoto independiente; cámara de vista trasera; asientos delanteros y traseros calefaccionados; asientos y volante tapizados en cuero; computadora de abordo, y el sistema de “Intelligent Key” Nissan con memoria para asiento de conductor, espejos y volante. En seguridad, incluye frenos ABS, seis airbags, apoyacabezas delanteros activos y control dinámico del vehículo (VDC), entre otros ítems.

370Z
La mítica línea Z de coupés deportivas de Nissan tiene en la 370Z a su más reciente exponente. Se trata de la evolución de la 350Z y de un vehículo que por prestaciones y concepto está a la par de un Porsche Cayman, pero con un precio sensiblemente inferior. “Por su valor, podría ser también un rival del Audi TT, con la salvedad de que éste es un 2+2; por eso, tal vez el contrincante más claro promediando entre el concepto y el precio sea el BMW Z4”, apuntó Deverill en diálogo con este medio, en referencia al modelo que la marca alemana lanzará localmente a fines de este año. La línea Z de Nissan nació en 1969 y con casi 2 millones de unidades comercializadas en todo el mundo, es el vehículo deportivo más aceptado del planeta.

La 370Z marca un notorio rediseño respecto de su antecesora y también modificó sus dimensiones: es más corta (-7cm), pero más ancha y más baja, lo que mejoró su performance y maniobrabilidad. Su distancia entre ejes también se redujo en 10 centímetros y se mejoró su centro de gravedad, con un puesto de conducción más bajo. Asimismo, es más liviana al utilizarse aluminio para la confección del capot, las puertas y la tapa del baúl. Mecánicamente, la 370Z está impulsada por un motor naftero V6 de 3.7 litros y 333 CV (26 caballos más que lo que ofrece la 350Z), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos y desarrollar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h. La tracción, como en todo deportivo de raza, es trasera. Las opciones de transmisión son manual de 6 marchas, o automática de siete velocidades con levas en el volante. La primera variante es la que se comercializa a 68.500 dólares y la segunda, a 70.500 dólares.

En cuanto al equipamiento, en seguridad se destacan los frenos ABS, seis airbags, apoyacabezas activos, control dinámico del vehículo (VDC) con control de tracción (TCS) y diferencial de desplazamiento limitado. En confort sobresale, entre otros elementos, el equipo de audio Bose de 8 parlantes y subwoofer, con cargador para 6 CD’s, con MP3-WMA y entrada AUX. La garantía, al igual que en el caso del Murano y toda la gama de Nissan Argentina, es de 3 años o 100.000 kilómetros. La marca japonesa trajo al país una partida inicial de 7 unidades de la 370Z y según anunció, 5 ya han sido pre-vendidas. En el caso del Murano, su expectativa es vender 50 unidades hasta fin de año y unas 200 a lo largo de todo 2010.

Nueva Nissan Frontier, en diciembre en Argentina

2009-10-14T15:00:00.007-03:00

CarsMagazine.- Nissan Argentina confirmó que la nueva generación de la pick up Frontier estará disponible en el mercado local a fines de este año y que tras ser adelantada a la prensa especializada en diciembre, será exhibida en la costa durante el verano, para luego ingresar en la fase de comercialización. Así se lo anticipó a CarsMagazine el Gerente de Marketing de la automotriz, Juan Deverill, durante la presentación del 370Z y Murano realizada en el Hotel Faena de Puerto Madero.

“Nos volveremos a ver en diciembre, cuando les adelantemos la Nueva Frontier”, le aseguró Deverill (foto) a este medio, antes de brindar más detalles y precisar que “ya desde enero la pick up estará en la costa y a disposición de los clientes”. El ejecutivo puntualizó que “se trata de la nueva generación de Frontier basada en la Pathfinder, que llegará proveniente de Tailandia, en versión de doble cabina, con tracción integral y motorización diesel de 2.5 litros y 164 caballos, con transmisión automática y manual”.

Así, Nissan pretende recuperar su presencia en el segmento de las pick ups medianas, donde hoy no tiene participación ante el agotamiento del stock, ya hace varios meses, de la anterior generación de Frontier. La marca japonesa deberá enfrentar a rivales de peso, como Volkswagen, que también en diciembre presentará la inédita Amarok; Ford, que renovó la Ranger; y Toyota, que lidera el segmento con la exitosa Hilux.

Entrevista: los planes de Ditecar para Volvo, Jaguar y Land Rover, anticipados por Esteban Vessuri

2009-10-13T00:05:00.000-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- A pocos meses de su conformación, la firma Ditecar, flamante representante de Volvo, Jaguar y Land Rover en la Argentina, comenzó a dar sus primeros pasos tendientes a reorganizar y repotenciar la llegada al público de las tres marcas que anteriormente estaban bajo la órbita del Premier Automotive Group, división perteneciente a Ford. Una muestra de esas acciones iniciales se vio en la exposición Autoclásica, realizada el último fin de semana en San Isidro, donde Ditecar presentó el Volvo XC60 y el Jaguar XF, los nuevos modelos que ya están disponibles para el público argentino. Esteban Vessuri, Gerente Comercial de la compañía, le adelantó a CarsMagazine los siguientes pasos de Ditecar y cuáles son los objetivos del grupo en el país.

Para Vessuri no es algo nuevo trabajar con Volvo, Jaguar y Land Rover, ya que justamente fue él quien estuvo al frente del PAG en la última etapa bajo el paraguas de Ford. Sin embargo, admite que los primeros pasos para Ditecar no han sido fáciles. “Todos los arranques son complicados cuando se trata de poner a funcionar nuevamente una empresa. Pero por suerte estamos empezando a entrar en régimen, con lanzamientos de nuevos productos y acciones que ya están en marcha (N de la R: como la del equipo de Polo Ellerstina Etiqueta Negra, cuyos jugadores están utilizando vehículos Land Rover). Y desde luego, con las presentaciones del Volvo XC60 y el Jaguar XF en Autoclásica. Si bien esta muestra se basa en autos históricos, hemos exhibido modelos que harán historia para cada una de las marcas”, remarcó Vessuri.

A la hora de plantear la reorganización de la red de concesionarios de Volvo, Jaguar y Land Rover, el representante comercial de Ditecar destacó que “ya tenemos en marcha dos nuevos locales, uno en Vicente López, sobre Av. Del Libertador al 1500, que a su vez es nuestra sede central; y otro en Capital Federal, en Av. Scalabrini Ortiz al 1100, un punto estratégico y de fácil acceso como el que reclamaban los clientes”. En ese sentido, Vessuri asumió que “si bien hoy tenemos una red que cubre nuestras expectativas en Capital y Gran Buenos Aires, estamos trabajando en el Interior, manejando distintas alternativas para la apertura de nuevos concesionarios. Como toda reorganización, esto lleva su tiempo, pero trabajamos para estar pronto en puntos obligados como Córdoba, Santa Fe, Rosario o Mendoza, y también en otras ciudades importantes donde debemos tener presencia, porque allí hay potenciales clientes que justamente por no tener cercanía con las marcas, no pueden acceder a ellas”.

Vessuri tampoco esquivó la propuesta de analizar el comportamiento del segmento Premium en el marco de un año de retracción para el mercado automotriz argentino, con la salvedad de que se lo confronta con 2008, el ejercicio récord en la historia local, con 610.000 unidades comercializadas. “Estamos en un año de crisis, es cierto. Pero si uno lo compara con los años anteriores, sacando 2008, si en 2006 apuntábamos a tener este mercado todo el mundo hubiese aplaudido. Si bien el mercado se ha visto retraído, pienso que fue menos de lo que se pensó inicialmente. En ese marco, el segmento Premium sigue estando en su nivel histórico, en el orden del 1,5% del mercado total, y es de esperar que se mantenga así”. Ya en el terreno particular para Ditecar, Vessuri subrayó que “para nosotros este año es extraño porque tuvimos una reorganización; es como una máquina pesada que demanda un tiempo de parada y otro de arranque. Eso produjo un impacto notorio, pero con todas estas acciones y las futuras que vendrán, la idea es ir reconstituyendo el escenario. Sabemos que hoy nuestras marcas están lejos de su potencial en la Argentina y que tenemos mucho terreno para crecer”.

LO NUEVO: VOLVO XC60 Y JAGUAR XF
El stand de Ditecar en Autoclásica mostró las dos novedades del grupo para el mercado local. Una de ellas es el Volvo XC60, un SUV compacto que por estas horas está llegando a los salones de venta y que si bien se lanzará formalmente en noviembre, ya puede ser reservado. Se trata de un vehículo innovador en materia de seguridad por su sistema City Safety, lo que entusiasma a Ditecar a la hora de competir con sus rivales del segmento, el BMW X3, Mercedes GLK y Audi Q5. “Creemos que el XC60 tiene todo para ser un ganador. Es innovador en muchos sentidos y desde luego, en materia de seguridad con su sistema City Safety, un dispositivo que es nuevo no sólo para Volvo sino para la industria automotriz. Consiste en un monitoreo continuo de lo que ocurre delante del vehículo, de modo que cuando a velocidades de uso urbano se detecta la posibilidad de un accidente, el XC60 frena solo. Es algo inédito, que marca un antes y un después, y por eso decimos que hará historia”, pronostica Vessuri. El XC60 se ofrecerá inicialmente con motorización naftera T6 de 3.0 litros y 285 CV, a un precio de 68.900 dólares. Para 2010 se sumará a la oferta una versión diesel.

La otra novedad de Ditecar en la Argentina es el Jaguar XF, un sedán grande con espíritu deportivo que rompe el perfil conservador de diseño característico de la marca británica. Se trata del sucesor del S-Type e inicialmente se lo ofrecerá con motor naftero V6 de 3.0 litros y 238 CV. “Arrancamos con esta versión pero más adelante habrá una más potente”, anticipó Vessuri, refiriéndose al XFR, con impulsor V8 de 5.0 litros y 510 caballos (también se sumarán motores diesel V6 de 3.0 litros, de 240 y 275 caballos). Sobre este sedán que entre sus rivales registra al Mercedes Clase E, BMW Serie 5 y Audi A6, el ejecutivo consideró que “es un producto que lógicamente apunta a un segmento Executive pero con un perfil deportivo. Porque al margen de su nivel de equipamiento superior, transmite esa sensación al volante, por ejemplo, con su sistema de cambios secuencial con levas en el volante”. El precio sugerido al público para el Jaguar XF es de 94.900 dólares y en Ditecar ya recibieron nada menos que ocho reservas.

El plan de Chevrolet para el Mercosur de acá a 2012, anticipado por su presidente, Jaime Ardila

2009-10-09T00:05:00.003-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- En ocasión de la presentación del Chevrolet Agile en Mendoza, el presidente de GM Mercosur, Jaime Ardila, accedió a una entrevista con CarsMagazine y los otros medios digitales presentes en el lanzamiento, en la cual anticipó, reveló y confirmó los planes de la marca del moño dorado para la región en los próximos años. Por empezar, ratificó la inversión de 2.500 millones de dólares en 5 años para renovar toda la gama de productos hasta 2012. Admitió que el Corsa Classic recibirá un rediseño a corto plazo. Anticipó para mediados de 2010 un segundo modelo derivado de la plataforma Viva (el primero fue el Agile) y confirmó que Chevrolet está desarrollando una nueva pick up mediana. Todo esto llevó a Ardila a lanzar una contundente promesa: “Lanzaremos, en promedio, un nuevo modelo cada tres meses de aquí a 2012”.

La charla con Ardila en el hotel Park Hyatt comenzó con una obligada pregunta sobre el Agile, el motivo de convocatoria en Mendoza. “¿Lo manejó? ¿Qué le pareció?”, se lo interrogó. “Por mi cargo no estoy autorizado a manejar por la calle. No me lo permiten. Pero lo conduje en nuestra pista de pruebas y lo puede comparar con todos sus rivales, y me sorprendió muy favorablemente. Me gustó mucho la maniobrabilidad, el confort y la comodidad de los asientos. Invertimos mucho tiempo y dinero para hacer asientos cómodos. Hoy la gente pasa mucho tiempo en el auto y es un elemento de confort fundamental, que antes no lo era tanto. El Agile es un auto que incorpora características nuevas, que se empezarán a ver en todos los modelos de la Chevrolet del futuro”, respondió. Anticipando justamente novedades para el Agile, Ardila también confirmó que habrá una motorización diesel, posiblemente derivada de un impulsor aspirado de 1.3 litros, pero no pudo precisar una fecha. También destacó que “analizaremos la demanda del mercado para evaluar si es oportuno introducir un motor naftero más potente”. El actual es de 1.4 litros y 92 caballos.

Acto seguido, la conversación se enfocó en el futuro. General Motors tiene previsto lanzar al menos dos nuevos modelos más derivados de la plataforma Viva. Y Ardila así lo admitió: “No puedo dar detalles sobre productos específicos, pero sí puedo asegurarles que la renovación de la marca hasta 2012 incluirá otros modelos de la familia Viva; de hecho, tendremos ya un lanzamiento en la segunda mitad de 2010. Y probablemente haya un tercero más adelante”. Si bien no lo puntualizó, se espera que esas nuevas siluetas sean un SUV compacto (rival de la Ford Ecosport) y una pick up liviana. Pero GM Mercosur no sólo trabaja hoy en la plataforma que tiene en el Agile a su primer hijo. También lo hace, en Brasil, en la denominada Onix y en la de pick ups medianas, de donde saldrá la renovación para la S10. “De este modo, me animo a decirles que Chevrolet va a lanzar un modelo nuevo cada tres meses en promedio de aquí a 2012”, pronosticó.

A la hora de la consulta sobre el futuro del Corsa Classic, Ardila no esquivó la pregunta y admitió que “recibirá un rediseño en algún momento, porque es un producto que se sigue mostrando fuerte y continuará en nuestra oferta por mucho tiempo más, de modo que tendremos que hacerle algún cambio importante. Pero cuándo es algo que hoy no les puedo decir”. Sin embargo, Ardila admitió que es factible que el futuro Corsa Classic tome algo del Chevy C2 que se hizo en México y del Sail (foto) que se vende en China. “Es posible que hagamos eso. Lo que se hizo en México me gustó mucho y el Sail también me pareció interesante. Nuestro rediseño tiene unas características un poquito distintas y es posible que tome algunas del Sail”, sostuvo, antes de puntualizar que “lo importante es no perder los atractivos que hicieron tan exitoso al Corsa Classic: un baúl muy amplio, un espacio interior acorde a una familia de cinco personas y una relación costo/beneficio muy favorable”.

Para finalizar, Ardila ratificó que GM trabaja para renovar su oferta en el segmento de las pick ups medianas, donde hoy participa con la S10, pero no pudo dar una fecha precisa para ello. “También estamos trabajando en renovar la línea de pick ups. Es difícil hablar de una fecha exacta. Una de las razones por las cuales no hicimos aún un cambio de la S10 es por el gran éxito que tiene en Brasil, donde domina el 41 por ciento de su segmento”, destacó. Enseguida, advertido de que en el mercado argentino las cifras son sensiblemente distintas, aclaró: “Aquí es diferente, es cierto. Pero en Brasil tenemos esa participación y allá están todos los competidores. ¿Por qué hay una diferencia tan marcada en la aceptación del mismo producto entra ambos países? Creo que en Brasil, el comprador de la S10 es netamente un hombre de campo. En la Argentina, la pick up tiene un rol agrícola, pero se la utiliza también para otras actividades y hasta la maneja su propio dueño y no un empleado. Y esa persona tal vez busque una tecnología moderna y otros elementos que no son necesariamente los de la explotación agrícola”.

Porsche Panamera, Volvo XC60 y Jaguar XF: triple presentación en Autoclásica en San Isidro

2009-10-08T20:35:00.006-03:00

CarsMagazine.- En el marco de Autoclásica, la ya tradicional muestra de vehículos históricos y de colección que desarrollará su edición 2009 desde el viernes 9 hasta el lunes 12 en el Hipódromo de San Isidro, las marcas Porsche, Volvo y Jaguar mostrarán sus más recientes novedades para el mercado automotriz local. Se trata, casualmente, de tres firmas que tienen al empresario Hugo Pulenta como representante oficial en el país, desde que hace apenas unos meses tomó a su cargo dicha responsabilidad para Volvo, Jaguar y también Land Rover. Aunque se trata de tres novedades destacadas, sin duda la más impactante será el Panamera de Porsche, no sólo por sus características sino hasta por su precio, que arranca nada menos que en… 210.000 dólares.

El Panamera es el primer GT de cuatro puertas en la historia de Porsche. Estará disponible en el mercado argentino en tres versiones. La S, con motor V8 de 4.8 litros y 400 CV y tracción trasera; la 4S, con el mismo impulsor pero tracción activa en las cuatro ruedas; y la Panamera Turbo, con impulsor V8 biturbo de 4.8 litros y 500 CV, también de tracción activa integral, que desarrolla 303 km/h de máxima y acelera de 0 a 100 en sólo 4,2 segundos. Los precios sugeridos al público son, respectivamente, de U$S 209.631, U$S 219.457 y U$S 247.845. La garantía es de 2 años o 200.000 kilómetros, con opción renovable a 9 años.

A la hora de calificar al Panamera, Pulenta no dudó en asegurar que “es un auto deportivo de cuatro puertas, en el que se combinan todas las cualidades de un sedán de lujo con aquellas de un excelente vehículo purasangre”. En la tarde del viernes el singular Porsche será presentado a la prensa especializada y durante todo el fin de semana podrá ser apreciado por los visitantes de Autoclásica (la muestra se desarrolla de 10:00 a 18:30; para más información visitar www.autoclasica.com.ar).

En cuanto a las novedades bajo el paraguas de Ditecar, pero también en responsabilidad de Pulenta, en Autoclásica se exhibirán los nuevos Volvo XC60 y Jaguar XF. Por su parte, la tercera marca que representa el grupo, Land Rover, contará con un espacio exclusivo con motivo del reciente acuerdo estratégico con el equipo de polo Ellerstina Etiqueta Negra.

El nuevo Volvo XC60 se encuadra en el segmento de los SUV Premium compactos y estará disponible a partir de noviembre con la motorización naftera T6 de 3.0 litros, 6 cilindros en línea y doble turbo. De su equipamiento se destaca especialmente el sistema City Safety, que ayuda al conductor a evitar o reducir los efectos de los impactos a baja velocidad (por debajo de 30 km/h) que suelen producirse en el tránsito urbano. No se informó cuál será su precio. El Jaguar XF, por su parte, es una berlina de 4 puertas para 5 pasajeros, que rompe el estilo clásico de la marca británica. Inicialmente se lo ofrecerá en la Argentina con motor naftero V6 de 3.0. Su precio sugerido al público es de 94.900 dólares.

Contrapunto: Brasil bate récord de ventas en septiembre y se diferencia de la caída en Argentina

2009-10-08T20:08:00.003-03:00

CarsMagazine.- El mercado brasileño marcó un nuevo récord histórico mensual de ventas de vehículos 0 Km durante septiembre, diferenciándose del caso argentino, que registró una caída interanual del 18 por ciento. Según las cifras divulgadas por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) del vecino país, se entregaron allí 308.700 unidades, lo que significa un aumento del 19,6% respecto de septiembre de 2008. Resultó clave en ese sentido que el mes pasado fuera el último en que se exoneraba a los automóviles del impuesto a productos industrializados (IPI), iniciativa del gobierno brasileño para fomentar el consumo como respuesta a la crisis financiera internacional.

Anfavea también informó que en lo que transcurrió de 20009 se vendieron 2,3 millones de vehículos, un 4,2% más que en el período enero-setiembre de 2008. Mientras tanto, el mercado argentino registra 413.000 unidades patentadas en los nueve primeros meses del año y la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA) espera cerrar el ejercicio con más de 500.000 unidades. De lograrse, 2009 se ubicaría como el tercer mejor año de la historia para la industria automotriz argentina, que en 2008 movilizó 610.000 unidades y en 2007, 550.000. Sin embargo, mientras en Brasil las operaciones crecen producto de una política fiscal acertada, localmente se presenta un escenario a la inversa, con un Plan de Incentivo a la Industria Automotriz lanzado por el Gobierno a comienzos del año que casi lleva el rótulo de fracaso.

CONTACTO: CHEVROLET AGILE 1.4 LTZ

2009-10-06T17:45:00.011-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue, desde Mendoza).- La espera llegó a su fin y después de haber presenciado su develamiento oficial en la noche del lunes, la prensa especializada pudo realizar un “test drive” del nuevo Chevrolet Agile, el hatchback de 5 puertas que llega para posicionarse en la franja alta del segmento B y competir, entre otros, con el Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact y VW Gol Trend. La prueba de manejo se realizó en un tramo urbano de la ciudad de Mendoza y otro más extenso por las rutas nacionales 40 y 7, en dirección hacia el Sur hasta la localidad de Luján de Cuyo, con parada en la bodega Ruca Malen. Fueron 70 kilómetros sobre un Agile LTZ amarillo carman, la versión más equipada de la gama ($ 61.000 hasta el 31/10), que permitieron obtener las primeras conclusiones y visualizar los puntos a favor y mejorables de este nuevo producto de General Motors. Un diseño y desarrollo hecho en Brasil pero que se materializa en la Argentina, en la planta de Rosario. A la espera del correspondiente contacto más extenso en las próximas semanas, ésta es la primera mirada de CarsMagazine sobre el nuevo Chevrolet Agile.

DISEÑO
GM Argentina ya venía mostrando poco a poco cómo era el diseño del Agile, con imágenes oficiales y las que el público fue capturando incentivado por un concurso que la propia automotriz puso en marcha a tal fin. Sin embargo, ver al Agile en persona es distinto y la primera impresión es positiva. Exteriormente, el vehículo transmite una personalidad definida, marcada sin duda por su trompa, el sector más particular de su silueta y que está en clara sintonía con la nueva imagen visual de Chevrolet a nivel mundial. Una amplia parrilla divida horizontalmente por una franja y con el logo destacándose en su sector central. Las ópticas, de grandes dimensiones y “achinadas” (tal cual la tendencia actual de casi todas las marcas), terminan de dibujar un frente moderno. La parte trasera no resulta de entrada tan llamativa (tal vez se parece a la del Vectra GT) e incluso a distancia prudencial, circulando en ruta, puede confundirse con la de algún rival.

Si la sorpresa fue grata desde el exterior, también lo fue al abordarlo. Las imágenes que GM había difundido del interior del Agile no terminaban de dar una idea clara de con qué uno se iba a encontrar. Las líneas del tablero y el habitáculo se perciben modernas y cuidadas, más allá de que la calidad de algunos plásticos parece mejorable, sin que por eso esté fuera de la media del segmento para autos producidos en el Mercosur. Lo más llamativo, sin duda, resulta el instrumental, con atípicos relojes, gráficos y formatos para el velocímetro, el tacómetro y el resto de los principales indicadores. Pero la adaptación a su lectura resulta sencilla y rápida.

MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
Por ahora el Agile se ofrece únicamente con motorización naftera de 1.4 litros y 92 CV. Jaime Ardilla, presidente de GM Mercosur, le confirmó en Mendoza a CarsMagazine que a futuro habrá un impulsor diesel y que también, una vez que se inicie la comercialización masiva del modelo, se analizará la alternativa de sumar un naftero más potente. La planta motriz que hoy propone el Agile es básicamente la misma que estrenó la línea Corsa Classic a comienzos de este año, aunque con un nuevo sistema de gerenciamiento electrónico desarrollado en Brasil. Pero contrariamente a lo que uno puede pensar, las prestaciones que entrega el Agile son menores respecto del Corsa Classic, oportunamente probado por este medio. Las diferencias pueden basarse en un coeficiente aerodinámico (Cx) alto en el caso del nuevo Chevrolet, producto de su elevada altura (casi 1,50 m) y su buen despeje del suelo (13 cm).

Concretamente, el Agile desarrolla sus 92 caballos a 6.000 rpm (el Corsa, 94 CV a 5.600 rpm) y logra una aceleración de 0 a 100 km/h de 13,5 segundos (dato no oficial), inferior a los 11,8s del Classic. En cuanto a la velocidad máxima, este medio alcanzó los 160 km/h (en ámbito propicio para ello y según el instrumental), momento en el que el motor giró a poco más de 5.000 rpm en quinta marcha. Está claro que se trata de un impulsor chico, ideal para el tránsito urbano y que responde satisfactoriamente en ese ámbito, pero que en ruta se queda corto a la hora de un sobrepaso. Al medir el consumo, esta breve prueba permitió establecer un promedio de 8,5 litros cada 100 kilómetros. Una cifra preliminar, por lo acotado del ensayo y por tratarse también de una unidad que apenas tenía 1.200 kilómetros recorridos (después de los 5.000 km suelen mejorar los registros).

POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAUL
La regulación de la butaca en altura (de serie) y en igual sentido de la columna de dirección permite encontrar una cómoda postura al volante, que de una u otra forma tiende a ser elevada. Como el techo es alto, parece improbable que incluso los de más de 1,80 m de estatura tengan problemas con su cabeza. En general, los comandos están al alcance de la mano y en posición intuitiva, y resultan de clara lectura (al margen de algún caso puntual). La visibilidad es aceptable a pesar de un parabrisas que tiende a ser corto en altura y una línea de cintura de carrocería que se eleva hacia la parte posterior. Los espejos exteriores son de generosas dimensiones y facilitan la conducción.

El Agile permite viajar con comodidad a cuatro adultos y un niño o persona de contextura física pequeña en la plaza trasera central. El espacio para las piernas resulta destacable atrás, producto de una distancia entre ejes de más de 2,50 metros. Allí se luce por sobre sus rivales. La capacidad del baúl, de 327 litros, posiciona al Agile como líder del segmento en ese rubro. Su contrincante más cercano es el Sandero, con 320 litros, y el más modesto es el 207 Compact, con 245 litros. En el nuevo Chevrolet, el asiento trasero se puede rebatir en 1/3 ó 2/3. Y para aumentar aún más la modularidad y el volumen de carga, el asiento del acompañante se rebate al 100%, lo que permite, por ejemplo, cargar una tabla de surf.

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
La oferta del Agile en su dotación de confort es uno de sus puntos más destacados. Ya desde la versión base (LS) ofrece elementos inéditos para el segmento y los valores en cuestión. Se trata del control crucero de velocidad, el encendido automático de luces (con “follow me home” y otros “chiches”), la computadora de a bordo de 6 funciones y un completo equipo de audio con CD, MP3 y entradas USB y auxiliar, además de conexión Bluetooth para celular. Sin embargo, no está integrado al tablero y así es blanco más fácil de robos. A todo ello, la versión LTZ agrega, entre otros ítems, algunos de estética, como las llantas de 15 pulgadas de aluminio, y otros de comodidad, como el pack eléctrico de alzacristales (4 con “one touch”) y espejos, con cierre centralizado y automático en rodaje.

En seguridad, la dotación de la versión “full” incluye frenos con ABS y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), y doble airbag frontal. Donde queda en desventaja en cuanto a disposición de equipamiento es en la falta de más airbags, por ejemplo laterales, que sí ofrecen el 207 Compact en su versión más equipada pero que, desde luego, también es más cara. Y un ítem que brilla por su ausencia es el aviso de colocación de cinturón de seguridad, algo que no parece ser determinante en el precio y que debería incluir (junto al ABS y el doble airbarg) todo vehículo de todo segmento.

CONCLUSION
El Agile es la gran apuesta de GM en el Mercosur. Como quedó claro ante la magnitud del evento de lanzamiento en Mendoza, la automotriz tiene enormes expectativas depositadas en este primer modelo de la nueva plataforma Viva, que ya en 2010 tendrá un segundo “hijo”, según se supo en Mendoza (¿será un SUV?). Con una inversión de 400 millones de dólares para su diseño y desarrollo en GM Brasil, y de 500 millones de pesos para su producción en Rosario, Chevrolet espera ganar rápidamente terreno en un segmento en el que hoy no tiene presencia directa: el de los hatchback compactos modernos (por encima del Corsa II y por debajo del Astra). Las 150 unidades vendidas hasta el martes mediante una pre-venta con precios bonificados es un número que entusiasma a GM Argentina. Habrá que ver qué ocurre en las próximas semanas, cuando el Agile deba confirmar todo lo bueno que se espera de él.

LA BALANZA
A favor
- Equipamiento de confort
- Espacio interior
- Garantía y valor de marca
En contra
- Prestaciones contenidas
- Faltantes de seguridad

EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales (conductor y acompañante)
- Aire acondicionado con display digital
- Alarma con sensor volumétrico
- Alzacristales delanteros y traseros (todos “one touch” up/down)
- Asiento del conductor regulable en altura
- Asiento trasero rebatible 1/3 – 2/3
- Asiento del acompañante rebatible 100%
- Cierre centralizado a distancia y automático a 15 km/h
- Columna de dirección colapsable y regulable en altura
- Computadora de abordo con 6 funciones
- Conexión Bluetooth para telefonía celular
- Control de velocidad crucero
- Dirección con asistencia hidráulica
- Encendido automático de luces con “follow me home”
- Espejos exteriores eléctricos
- Faros antiniebla delanteros y trasero
- Radio-CD-MP3 con entrada USB y auxiliar con 6 parlantes
- Tercera luz de stop
- Toma de 12v

FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 5 puertas, 5 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 1.389 cc
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima/régimen: 92 CV/6.000 rpm
Par máximo/régimen: 120 Nm/3.200 rpm
Velocidad máxima: 160 km/h (dato no oficial)
Aceleración 0 a 100 km/h: 13,5s (dato no oficial)
Tracción: delantera
Dirección: hidráulica a piñón y cremallera
Transmisión: manual de 5 velocidades
Frenos: delanteros a disco, traseros a tambor
Llantas: de aluminio de 15”
Neumáticos: Pirelli P7 185/60/R15
Dimensiones: largo, 3,99 m; ancho, 1,93 m (con espejos); alto, 1,47 m; entre ejes, 2,54 m; despeje del suelo, 13 cm
Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,37
Peso (en orden de marcha): 1.065 kg
Capacidad baúl: 327 litros
Capacidad tanque: 54 litros
Consumo mixto (urbano-ruta): 8,5 litros/100 km
Autonomía: 620 km , aproximadamente.

PRECIO Y GARANTIA
La versión probada, 1.4 LTZ (la de mayor equipamiento), se comercializa a 61.000 pesos, un precio especial de pre-venta para patentamientos antes del 31 de octubre. Las otras dos variantes, LS y LT (con la misma motorización), se ofrecen por 50.800 y 55.800 pesos, respectivamente, también con precios bonificados por lanzamiento. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.

ALGUNOS RIVALES
Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend, VW Fox, Ford Fiesta, Citroën C3

Chevrolet Agile, por fin develado en Mendoza; hoy lo prueba CarsMagazine por la ciudad y la ruta

2009-10-06T01:06:00.013-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue, desde Mendoza).- General Motors develó finalmente el Chevrolet Agile, un hatchback compacto de 5 puertas con motor naftero de 1.4 litros y 92 CV que ya se puede adquirir en la red oficial de concesionarios de la marca mediante una preventa hasta el 15 de octubre. La primera exposición pública del vehículo se realizó anoche en el Teatro Independencia de Mendoza, ante casi 200 periodistas de Argentina, Brasil y Paraguay, en un evento que fue declarado de interés provincial y que contó, desde luego, con la presencia de los principales directivos del grupo en la región, entre ellos Jaime Ardilla, presidente de GM Mercosur; Edgar Lourençon, presidente de GM Argentina, y José Carlos Pinheiro Neto, vicepresidente de GM Brasil. El próximo paso en la agenda del lanzamiento del Agile será probar el vehículo. Los ensayos se realizarán durante buena parte del martes en un circuito diagramado entre ciudad y ruta, que permitirá obtener las primeras conclusiones sobre un producto íntegramente desarrollado en el Mercosur y que se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario. Luego del test drive está programada la presentación técnica del auto, en la que se brindará y confirmará la información sobre sus características que CarsMagazine ya anticipó ayer.

En su carácter de presidente de GM Mercosur, Ardilla fue uno de los que más se explayó en el escenario de un colmando Teatro Independencia, situado frente a la plaza que lleva el mismo nombre y junto al Hotel Park Hyatt, el epicentro del evento de lanzamiento del Agile. Tras ensayar algunos chistes sobre fútbol en los que igualmente le deseó a la Argentina su clasificación para el próximo Mundial de Fútbol, Ardilla remarcó que “hoy tenemos ante nosotros, finalmente, el primer vehículo producido sobre la plataforma Viva, algo que habíamos anunciado en 2007 y que hoy ya es una realidad. El Agile significa muchísimo para GM Mercosur porque se trata de un automóvil íntegramente concebido y desarrollado en la región, ya que fue diseñado en el Centro Tecnológico de GM Brasil y se lo fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario”.

Tras remarcar que General Motors invertirá 500 millones de dólares por año en el próximo lustro para renovar toda su gama de productos en el Mercosur, Ardilla también destacó que “la llegada del Agile, el primero de estos nuevos modelos, no sólo marcará la historia del grupo por su concepción, sino también en cuanto a volúmenes de venta; se trata de la muestra más fiel del compromiso de GM con la región, ya que conjuga la tecnología brasileña con la calidad y eficiencia reconocida a nivel internacional de la producción de la planta de Chevrolet Argentina”.

A continuación, otras imágenes de la revelación del Chevrolet Agile en el Teatro Independencia de Mendoza:

Chevrolet Agile: lo presentan hoy en Mendoza, donde confirmarán todo lo que aquí se adelanta

2009-10-05T00:05:00.005-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue, desde Mendoza).- General Motors Argentina presentará hoy, en la ciudad de Mendoza, el nuevo Chevrolet Agile, un hatchback compacto de 5 puertas equipado con motor naftero de 1.4 litros y 92 CV, con caja manual de cinco marchas, que se ofrecerá en tres niveles de equipamiento. Los precios bonificados de lanzamiento irán desde 50.800 hasta 61.000 pesos. CarsMagazine, presente en el lanzamiento, adelanta las características técnicas y de equipamiento del vehículo, y cómo será la fase de preventa del nuevo modelo fabricado en Rosario y que será comercializado en el Mercosur. Información que será confirmada oficialmente esta tarde-noche, cuando se realice la esperada revelación del Agile frente a periodistas de Argentina, Brasil y Paraguay que representarán a un centenar de medios de comunicación.

En Brasil, las revistas especializadas ya probaron el Chevrolet Agile. En este video, las primeras impresiones de la revista Quatro Rodas (duración: 1m43s)

Aunque la comercialización formal del Agile comenzará el 16 de octubre, GM Argentina dispuso una preventa entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre. En ese período, los valores del vehículo serán de $ 50.800 para la versión LS, de $ 55.800 para la LT, y de $ 61.000 para la LTZ. Tales precios serán aplicables a las operaciones con patentamientos antes del 31 de octubre. Por otra parte, los 500 primeros clientes que cierren la compra de un Agile se llevarán de regalo un teléfono celular Hewlett Packard, de tecnología 3G, con GPS, Bluetooth, Wi Fi, Windows y cámara de 3,1 megapíxeles, liberado para ser utilizado por cualquier compañía. El Agile se ofrecerá con dos años de garantía sin límite de kilometraje y en una gama de ocho colores, a saber: blanco, plata, negro, rojo, beige, gris y verde (estos dos últimos, de reciente aparición en otros modelos de la marca), y un amarillo que será exclusivo del nuevo producto y se utilizará en su campaña de promoción.

Esta tarde-noche, cuando en un cocktail para unas 200 personas se retire el manto del Agile, General Motors confirmará que la motorización del nuevo producto para el mercado argentino es naftera de 1.4 litros y 92 CV a 6.000 rpm, con un torque máximo de 120 Nm a 3.200 rpm. El impulsor no es exactamente el mismo que monta el Corsa Classic, ya que tiene un nuevo sistema de gerenciamiento electrónico desarrollado por GM en Brasil. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 13,7 segundos y la velocidad máxima es de 159 km/h. Como se apuntó, la caja es manual de 5 marchas, y no está previsto que haya versiones automáticas ni impulsores diesel. A futuro, según trascendió, podría haber un motor más potente, tal vez de 1.8 litros. Pero es algo que aún no se ha definido. El posicionamiento del Agile en la oferta de Chevrolet será entre el Corsa II y el Astra, y según reiteran en GM Argentina, no tendrá versión sedán.

El Agile competirá en la franja alta del segmento de los hatchback compactos. Entre sus rivales se encuentran el Renault Sandero, Fiat Punto, Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend y VW Fox. Este nuevo Chevrolet mide 3,99 metros de largo, 1,93 m de ancho con espejos (1,68 m sin tomarlos en cuenta), 1,53 m de alto con portaequipaje (1,47 m sin considerarlo) y posee una distancia entre ejes de 2,54 m (las trochas delantera y trasera son idénticas, de 1,43 m). La capacidad del baúl es de 310 litros y la del tanque de combustible, de 54 litros. Con un peso en orden de marcha de 1.065 kg, su Cx (coeficiente aerodinámico) es de 0,37.

Como se apuntó, el Agile se ofrecerá en tres niveles de equipamiento que estrenan localmente la nomenclatura global de Chevrolet. El más básico, denominado LS, incluye entre los puntos más destacados, elementos como computadora de a bordo con 6 funciones, aire acondicionado con display digital, control crucero de velocidad, dirección asistida, sistema de iluminación “follow me home”, limpia-lava-luneta automático con desempañador al conectar la marcha atrás, equipo de audio con CD-MP3 de 6 parlantes y conexión USB y Bluetooth, y tercera luz de stop. La versión LT agrega a todo lo anterior, doble airbag frontal, alarma volumétrica, columna de dirección regulable en altura y alzacristales eléctricos delanteros, entre otros ítems. Finalmente, la opción LTZ suma a todo aquello, faros antiniebla delanteros y trasero, frenos con sistema ABS, alzacristales eléctricos traseros, espejos exteriores eléctricos y llantas de aleación de 15 pulgadas, con neumáticos en medida 185/60. En el LS, las llantas son de chapa de 14” (cubiertas 175/65) y en el LT, de chapa de 15” (cubiertas 185/60).

En una reciente entrevista con CarsMagazine, el Gerente de Comunicaciones de GM Argentina, Bernardo García, anticipó que “el Agile es un vehículo diseñado y desarrollado en un ciento por ciento en nuestra región, en el Centro Tecnológico y de Diseño de GM Mercosur. Será producido totalmente en la planta de GM Argentina en Rosario, con características muy interesantes en cuanto a confort, equipamiento y habitabilidad. Tiene muy buen espacio interior y es un auto moderno y a la vez robusto, con un diseño avanzado y mucha tecnología”.

El ejecutivo también ratificó que el Agile no será el único producto desarrollado sobre la plataforma conocida como Viva. “Está contemplado también un automóvil del tipo SUV, o mejor dicho un crossover, dentro de esa familia, y un par de vehículos más. Son dos o tres los modelos que se darán a conocer más adelante. ¿Si podría haber una pick up desarrollada sobre la plataforma Viva? Sí, podría haber una pick up…”, agregó García, quien no brindó precisiones sobre la fecha de aparición de esos modelos. Consultado sobre si podría ser en 2010 o 2011, sólo se limitó a decir que “llegarán pronto”. Y tampoco confirmó que esas versiones vayan a producirse en la Argentina. “Es algo que no está definido aún, pero sí está claro que se harán en la región”, apuntó, antes de resaltar que “la producción del Agile está pensada hoy para abastecer a Brasil, Paraguay, Uruguay y lógicamente, el mercado argentino. Pero ya se está estudiando a qué otras regiones podría exportarse”.

El Agile es fruto de una inversión de 400 millones de dólares que comprendió las fases de concepción del modelo en el Centro de Diseño de GM Mercosur, en San Pablo, y la fabricación en el complejo de GM Argentina en Rosario. El nombre del vehículo, que significa “ágil” en varios idiomas, “representa la perfecta combinación entre balance, resistencia, velocidad y coordinación”, según la automotriz. Su diseño está inspirado en el concept car Chevrolet GPiX (G de Global y PiX, de Picture; es decir “imagen global”) que fue desarrollado en Brasil y presentado en el Salón de San Pablo 2008. Para sustentar la fase final del proyecto industrial del Agile, GM Argentina recibió un préstamo oficial del Gobierno por 259 millones de pesos (a devolver en un plazo máximo de cuatro años), gracias al cual la empresa se aseguró que el automóvil tendrá producción exclusiva en el país.

Argentina: las ventas de 0 Km, en el sube y baja

2009-10-01T20:18:00.001-03:00

CarsMagazine.- Las ventas de vehículos 0 Km en la Argentina evidenciaron un incremento del 6 por ciento en septiembre respecto del mes anterior, aunque en la comparación con el mismo mes del año pasado se registró una caída del 18 por ciento. La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) dio a conocer esas cifras a modo de adelanto y prometió para este viernes el habitual informe estadístico por rubros, marcas y modelos sobre las operaciones registradas en el noveno mes de 2009.

“Mañana (por el viernes) tendremos los datos finales porque tuvimos una demora inusual del sistema informático para poder computar los dos últimos días hábiles del mes, pero estamos cerrando septiembre en el orden de los 45.000 autos”, explicó Dante Álvarez, presidente de ACARA. “Es muy bueno el número, porque ratifica nuestras proyecciones e incrementa en un 6 por ciento las ventas del mes pasado. En la comparación interanual, respecto de lo que fue el mejor año de la historia, la disminución es del 18 por ciento, similar a lo que ha ocurrido en promedio cada mes, ya que en 2008 septiembre arrojó 56.100 patentamientos”, agregó.

“Hasta el momento, cuando restan tres meses para la finalización del año, llevamos un acumulado de 413.000 unidades, lo que nos permitirá alcanzar la meta de un piso de 500.000 unidades para todo 2009, que significaría completar el tercer mejor año del sector”, completó el directivo. En efecto, 2008 fue el año récord de ventas para la industria automotriz argentina, con 610.000 unidades comercializadas, mientras que en el segundo lugar del ranking se ubica el ejercicio 2007, con 550.000 unidades.

EE.UU.: caída general de ventas en septiembre

2009-10-01T20:17:00.007-03:00

CarsMagazine.- Las ventas en los Estados Unidos de los grandes fabricantes de automóviles cayeron en septiembre, una vez finalizado el popular programa gubernamental “efectivo por chatarra”. La situación fue común para General Motors, Ford y Chrysler, y también para el japonés Toyota.

GM vendió 156.673 vehículos en septiembre, lo que marcó una caída del 45% sobre un año, tras un declive del 20% en agosto. La firma intenta dejar atrás varios meses de incertidumbre, al punto de que debió declararse en bancarrota para sobrevivir. Otro que se recupera de la quiebra es Chrysler, que en septiembre vendió 62.197 vehículos en Estados Unidos, una caída del 42% en relación con los vendidos un año antes, luego de un descenso del 15% sobre un año en agosto. Sólo Ford, en mejor posición financiera, registró cifras un poco más alentadoras. Sus ventas registraron un descenso del 6% (109.939 unidades) en septiembre respecto del mismo mes del año pasado, luego de un incremento del 17% en agosto y un alza del 2% en julio.

Por su parte, Toyota, el mayor fabricante mundial, reportó una caída del 16% (126.015 unidades) en sus ventas de septiembre en Estados Unidos. Pese a todo, la empresa se mantiene optimista debido a la mejoría en la situación económica. “Esperamos que en el cuarto trimestre continúe el impulso y podamos cerrar el año en una nota positiva”, dijo Don Esmond, vicepresidente de Ventas de Toyota en Norteamérica.

Film protector Scotchgard Antichip, lo nuevo de 3M en la Argentina (y de Roberto y Miguelito…)

2009-10-01T15:42:00.005-03:00

CarsMagazine.- La firma estadounidense 3M acaba de lanzar en la Argentina un nuevo producto para aquellos que buscan cuidar al extremo la pintura y la apariencia de su automóvil. Se trata del film protector Scotchgard Antichip. Según la descripción del fabricante, este producto “mantiene la belleza y la integridad del acabado del vehículo en superficies exteriores pintadas, como capot, paragolpes plásticos pintados y zócalos”. El film consiste en una resistente lámina de poliuretano que protege la pintura del impacto de las piedras en la ruta, el ácido de los bichos y el paso del tiempo. El producto es transparente, prácticamente invisible, y no altera la apariencia original del vehículo. Pero la mejor explicación, sin duda, está a cargo de Roberto y Miguelito… Si no, pase y vea…

Más información sobre el film 3M Scotchgard Antichip, aquí.

Y para ver más sobre Roberto y Miguelito, haga click aquí.

En este otro video (subtitulado), 3M explica y difunde en los Estados Unidos las bondades del film que ahora está a punto de lanzarse en el mercado argentino:

Renault Argentina importaría el Mégane III antes de fabricar el Fluence en Córdoba; llegaría en marzo

2009-10-01T11:07:00.003-03:00

CarsMagazine.- Renault Argentina tendría en sus planes la importación desde Europa de la tercera generación del Mégane, en sus versiones coupé y 5 puertas, que podrían estar disponibles en el mercado local hacia marzo del próximo año. Se trataría de una estrategia de la marca francesa como preparación para el lanzamiento de la versión tricuerpo de ese modelo, denominada Fluence, que está previsto que se fabrique en la planta cordobesa de Santa Isabel desde fines de 2010. Aunque la automotriz del rombo no confirmó esta información (tampoco lo desmintió), parece un hecho que así será. El diario Clarín lo publicó en su edición de hoy.

“En caso de que Renault confirme la llegada de estos modelos, habrá que esperarlos para marzo de 2010. Pero seguramente tendremos la chance de verlos antes en el stand de la marca en Pinamar”, señaló el artículo del suplemente Autos del citado periódico, escrito por el enviado especial al reciente Salón del Automóvil de Francfort, donde justamente se mostró como primicia mundial al Fluence, que ya se fabrica en Europa para mercados emergentes. “Por más que la filial argentina aún no lo confirme, este será el modelo que se producirá, a finales de 2010, en la fábrica que la marca del rombo tiene en Santa Isabel, Córdoba. Al igual que en el Mégane III, sorprende por la calidad y el nivel de su interior”, puntualizó el artículo.

En tren de especulaciones, una de las motorizaciones que Renault podría ofrecer para el Mégane III en la Argentina sería la naftera de 2.0 litros y 140 CV, la segunda más potente después de la de 180 CV disponible en el Viejo Mundo. Parecerían descartadas las opciones más pequeñas, de 1.6 litros, que arrancan desde 101 CV. También hay variantes diesel, 1.5, 1.9 y 2.0, todas dCi, con potencias que van desde 86 hasta 160 caballos. Habrá que esperar, en todo caso, a la llegada del verano para ver qué decide exponer el rombo en su stand de Pinamar.

En cuanto al Fluence, como ya fuera informado, se trata de la versión sedán del Mégane III que, está claro ya, no llevará ese nombre. La filial argentina de la automotriz francesa anunció recientemente una inversión por 500 millones de pesos entre 2009 y 2011 para remodelar su fábrica y producir “un nuevo vehículo”, del que no brindó detalles ni su denominación. Pero todo indica que se trata del modelo que ilustra este párrafo y que fue presentado al público en septiembre, en Francfort.

Se espera que el Fluence conviva en el mercado argentino y regional con el Mégane II, aunque se posicionará por encima de éste en la oferta de Renault. Se trata de un sedán de segmento C, con un largo de 4,62 metros, un ancho de 1,81 metros y una altura de 1,48 metros. Con respecto al Mégane II, será 12 centímetros más largo, además de más ancho y más alto. Su baúl, de 530 litros, resulta 10 litros más grande que el de segunda generación. En Europa, el Fluence se ofrecerá con dos motores nafteros, de 1.6 litros y 110 CV, y de 2.0 litros y 140 CV, y con dos turbodiesel dCi, ambos de 1.5 litros, con potencias de 86 CV y 106 CV. Las opciones de transmisión serán manual o automática. Las motorizaciones que se elegirán para el Mercosur también son aún una incógnita.

Alonso, confirmado en Ferrari desde 2010 y por tres años, asegura: “Cumplí el sueño de mi vida”

2009-09-30T14:23:00.004-03:00

CarsMagazine.- Ferrari anunció hoy que Fernando Alonso correrá para su equipo de Fórmula 1 desde la temporada 2010 y el español confesó que con esta confirmación “cumplí el sueño de mi vida”. El actual piloto de Renault tenía previsto ingresar a la escudería italiana recién en 2011, según admitió en Suzuka, donde este fin de semana se disputará el Gran Premio de Japón. Pero Ferrari llegó a un acuerdo para que Kimi Raikkonen se marche anticipadamente del equipo, lo que permite la llegada de Alonso ya desde la próxima temporada. El contrato del español es por tres años, pero se cree que tiene una opción para extenderse por otros tres. Su sueldo anual sería de 20 ó 25 millones de euros, cifra menor a los 34 millones que venía cobrando Raikkonen, quien por su parte se manifestó “triste” por dejar Ferrari. En las próximas horas, el finlandés sería confirmado como piloto de McLaren, equipo en el que corría antes de llegar a la “Scuderia”.

“Estoy muy feliz y orgulloso por convertirme en piloto de Ferrari”, dijo Alonso en declaraciones al sitio web de la escudería de Maranello. “Conducir para Ferrari es el sueño de todos los que tenemos este trabajo. Y hoy tengo la suerte de que se haga realidad”, manifestó el español, de 28 años, que tendrá como compañero de equipo al brasileño Felipe Massa, quien se está recuperando del violento accidente que sufrió en el GP de Hungría de julio pasado y estará listo para retornar en 2010. El piloto de reserva de Ferrari será Giancarlo Fisichella, quien hoy reemplaza a Massa y lo hará hasta el final de la presente temporada.

Según Alonso, el equipo y él ya habían acordado su ingreso para 2011, “pero en los últimos días la situación cambió y decidimos anticipar un año mi llegada a Maranello”, explicó, antes de agregar que “estoy impaciente por ponerme a trabajar con mi nuevo equipo. Estoy seguro de que con Felipe sabremos dar alegrías a Ferrari y a sus 'tifosi' de todo el mundo”.

EL ADIOS DE RAIKKONEN
“De común acuerdo hemos puesto final al contrato, que terminaba al término de 2010, un año antes de lo estipulado”, aseguró el campeón mundial 2007. “Estoy muy triste por dejar un equipo con el que he pasado tres fantásticos años, durante los cuales he ganado muchas carreras”, agregó “Ice-Man”, quien igualmente cobraría casi íntegro su sueldo anual correspondiente al próximo año, gracias a las gestiones de Steve Robertson, su destacado y hábil manager.

“Por supuesto, le damos las gracias a Kimi por todo lo que él ha hecho durante todo este tiempo con Ferrari. Durante el primer año con nosotros consiguió el título de pilotos, y el mundial de constructores en 2007 y 2008”, comentó Stefano Domenicali, director general de Ferrari, a modo de despedida de su actual piloto. “Incluso en una temporada tan difícil como ésta, Kimi ha demostrado su gran talento, con muy buenos resultados, incluyendo la victoria en Spa, y estamos seguros de que podremos compartir muy buenos momentos en las últimas carreras de la temporada”, agregó.

El futuro de Raikkonen sería confirmado a la brevedad en McLaren, escudería en la que ya corrió entre 2002 y 2006. El equipo inglés ya habría negociado la cifra para su retorno, estimada en unos 13 millones de euros al año. Si a eso le suma lo que cobrará por no correr en Ferrari en 2010, Kimi continuará sin tener mucho de qué preocuparse…

Carriles exclusivos: balance a un año del estreno

2009-09-30T00:10:00.000-03:00

CarsMagazine.- CESVI Argentina realizó un estudio y publicó un informe a modo de balance al cumplirse un año de la implementación del sistema de carrilles exclusivos en algunas avenidas de la Ciudad de Buenos Aires, con lo que se buscó ordenar el tránsito y reducir los tiempos para el transporte público de pasajeros. “El Gobierno porteño da como alternativa tomar las calles laterales, pero ante la falta de una avenida cercana que comunique el Norte con el Sur de la ciudad, a los particulares se les hace muy engorroso cruzar Buenos Aires”, señaló CESVI en el comienzo de su exposición.

“La Secretaría de Tránsito de la Ciudad informa que el tiempo de viaje sobre Pueyrredón, del tramo Las Heras-Belgrano, disminuyó para el transporte público en un 33% en el sentido sur-norte, y se mantuvo igual que antes en el sentido contrario. Sin embargo, según estudios realizados por CESVI Argentina, si se realiza este mismo recorrido en auto tardará un 40% más que en transporte público”, continuó el informe.

Profundizando el balance de la medida adoptada, el organismo dedicado principalmente al desarrollo de la Seguridad Vial apuntó que “hoy, con la medida ya bien instalada, la realidad indica que todavía hay un cierto índice de vehículos que no respetan estos carriles. Sin embargo, tampoco son un descontrol. De a poco los conductores se van acostumbrando a las normas y, por ende, cada vez son un poco más venerados. Además, se encuentran bien señalizados”.

Para finalizar, el Gerente General de CESVI Argentina, Fabián Pons, subrayó: “La implementación de los carriles exclusivos sin duda favorece al transporte público, acortando los tiempos de recorrido y la fluidez. También tiene el objetivo de desalentar el uso de autos particulares. Pero, ¿hasta dónde logra que la gente no vaya a trabajar con el auto? Los usuarios que vienen del Conurbano no disponen de un medio de transporte público rápido y eficaz, por lo que continúan entrando a Capital en su auto. Sólo les queda acostumbrarse a más congestionamientos o a tomar calles aledañas en lugar de avenidas”.

Para cerrar, el directivo sentenció: “Si realmente se quiere reducir la cantidad de autos que ingresen al Centro, estos carriles deberían estar acompañados de obras. La implementación de estacionamientos periféricos en lugares estratégicos de la ciudad, la extensión de las líneas de subte y la implementación de colectivos desde dichos estacionamientos hacia puntos neurálgicos son alternativas que han dado buenos resultados en otras ciudades del mundo”. ¿Se aplicarán esas ideas alguna vez en la Ciudad de Buenos Aires?

Concurso de diseño de Citroën Argentina

2009-09-30T00:05:00.000-03:00

CarsMagazine.- Citroën Argentina acaba de lanzar un concurso de diseño que propone a sus participantes imaginar la experiencia del habitáculo de un automóvil de la marca para la próxima década. Se trata de la primera edición del Premio Citroën Créative Technologie, lanzado en coincidencia con el 90º aniversario de la marca francesa.

Este concurso de diseño es una propuesta conjunta de Citroën Argentina y la Red de Amigos del Centro Metropolitano de Diseño, con el apoyo de la Dirección General de Industrias Creativas. Un jurado examinará los trabajos presentados y determinará cinco ganadores, con premios en efectivo en pesos de 30.000 (1º), 15.000 (2º), 10.000 (3º) y 5.000 (4º y 5º). Las presentaciones de los finalistas se expondrán el 14 de noviembre en el Planetario, en una muestra que estará abierta al público hasta el 19 de ese mes. La recepción de los trabajos se realizará del 1º de octubre al 2 de noviembre; la evaluación de los mismos, del 2 al 9 de ese mes, y la votación y elección de ganadores, del 9 al 11. La entrega formal de los premios será el 10 de diciembre. Más información en http://www.premiocitroen-creativetechnologie.com/.

“El premio está orientado a convocar la presentación de proyectos conceptuales para el habitáculo del automóvil, que propongan ideas innovadoras acerca de la integración de los diversos elementos que componen el espacio habitable de un Citroën dentro de diez años”, aclaró la marca, antes de aclarar que “se valorará la calidad gráfica y de los renders que permitan una clara comprensión de las ideas presentadas”.

Chevrolet Agile: más fotos oficiales, a sólo una semana de su presentación en la Argentina

2009-09-28T15:51:00.003-03:00

CarsMagazine.- GM Argentina difundió más imágenes oficiales del nuevo Chevrolet Agile, el hatchback compacto de 5 puertas que se produce en la planta de Rosario y que será lanzado comercialmente en el país y la región Mercosur a mediados de octubre. Por primera vez, GM mostró fotografías de la parte trasera del vehículo, además de algunos detalles como las ópticas posteriores y parte del instrumental. El Agile se ofrecerá con naftero de 1.4 litros y 92 CV, caja manual de 5 marchas y tres niveles de equipamiento, con precios que irán desde 50.800 hasta 61.000 pesos para quienes reserven su unidad y la patenten antes del 31 de octubre. La presentación del Agile para la prensa especializada se realizará en Mendoza el lunes 5 y martes 6 de octubre, y allí estará CarsMagazine para tomar contacto con el flamante producto.

“La llegada del Chevrolet Agile al mercado argentino está cada vez más cerca. En la primera quincena de octubre, el nuevo hatchback circulará por las calles y rutas del país”, señaló GM Argentina en un comunicado, antes de precisar que el motor tiene “un nuevo sistema de gerenciamiento electrónico totalmente desarrollado por General Motors en Brasil, lugar donde se diseñó el modelo”. Se trata, básicamente, del mismo impulsor que equipa a la línea Corsa Classic desde comienzos de este año. Sobre su fisonomía, el fabricante destacó que “externamente lleva la nueva identidad global de Chevrolet, con una parrilla en la que predomina un elemento trapezoidal seccionado donde se aplica el moño dorado, símbolo de la marca. Es un diseño moderno y diferenciador, con aspecto de crossover y un perfil elegante y dinámico”.

En cuanto al panel de instrumentos, del cual se adelantó esta primera imagen oficial, GM puntualiza que “combina instrumentos digitales y analógicos, con una nueva iluminación ‘Ice Blue’ y efectos diferenciados, donde las agujas aparecen escondidas con el panel apagado. La parte interna es digital, donde aparecen las funciones de computadora de a bordo y las luces de advertencia en la parte inferior. El velocímetro, el marcador de nivel de combustible y el cuenta vueltas son analógicos”.

Como se apuntó, en la red oficial de concesionarios Chevrolet se desarrolla una preventa del Ágile con precios bonificados de lanzamiento (los mencionados al comienzo), para aquellos clientes que reserven su unidad y la patenten antes del final de octubre.

Ferrari confirmaría a Alonso para 2010 esta semana

2009-09-28T00:03:00.000-03:00

CarsMagazine.- Al margen de la victoria de Lewis Hamilton, la otra noticia destacada que dejó el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 fue la posibilidad de que Ferrari confirme oficialmente este fin de semana en Japón que Fernando Alonso correrá en el equipo italiano desde 2010, tomando el lugar que dejará vacante Kimi Raikkonen, quien volvería a la escudería McLaren. Stefano Domenicali, director general del team de Maranello, no descartó que el anuncio pudiera producirse en Suzuka, donde la F.1 disputará la 15ª fecha de la temporada.

“Tan pronto como estemos listos, se los haremos saber. No queremos esperar demasiado tiempo…”, le dijo Domenicali a la revista británica “Autosport” el domingo por la noche, una vez concluido el 2º Grand Prix Singapur, también la segunda carrera nocturna en la historia de la F.1. “Es una posibilidad, pero no está garantizado”, respondió cuando le preguntaron si el anuncio del ingreso de Alonso a Ferrari podría producirse en Suzuka. En la semana previa, Luca di Montezemolo, presidente de la firma italiana, había anticipado que “lo que está asegurado es que en 2010 tendremos un piloto brasileño (por Felipe Massa) que se merece otra oportunidad, porque gracias a Dios está bien de salud (N de la R: tras el accidente en Hungría en el que casi pierde un ojo). ¿Si designaremos a un piloto español o a uno finlandés? Es una decisión que tomaremos en las próximas semanas”.

Se da como un hecho que indemnización mediante, Raikkonen aceptará marcharse anticipadamente, ya que su contrato tiene vigencia hasta fines de 2010. Se cree que Ferrari le habría ofrecido pagarle la mitad de los 35 millones de euros que el finlandés debería cobrar por sus servicios la próxima temporada. “Kimi tiene un contrato con Ferrari, pero como todo el mundo sabe, los contratos pueden ser quebrantados”, dijo su manager, Steve Robertson, antes de agregar: “Estamos hablando con Ferrari, pero también estamos escuchando las ofertas de otros equipos. En este momento no sabemos al 100 por ciento si Kimi se quedará en Ferrari”.

En cuanto al GP de Singapur, Hamilton (McLaren, foto) ganó tras partir desde la “pole position”, en una carrera lineal y poco atractiva que mostró al alemán Timo Glock (Toyota) y al español Fernando Alonso (Renault) como sus escoltas en el podio. En la lucha por el título, el inglés Jenson Button (5º) le sacó un punto más de ventaja a su compañero en Brawn GP, el brasileño Rubens Barrichello (6º). La diferencia es ahora de 15 unidades, lo que podría permitirle a Button, en caso de extenderla a 20, asegurarse el campeonato este domingo en Japón. Brawn GP también puede consagrarse entre los equipos en esa carrera.

GRAN PREMIO DE SINGAPUR
14ª fecha del Mundial 2009
EL PODIO
1º Lewis Hamilton (McLaren/Inglaterra)
2º Timo Glock (Alemania/Toyota)
3º Fernando Alonso (Renault/España)

CAMPEONATOS
Pilotos: 1º) Button, 84 puntos; 2º) Barrichello, 69; 3º) Vettel, 59; 4º) Webber, 51,5; 5º) Raikkonen, 40; etc.
Constructores: 1º) Brawn GP, 153 puntos; 2º) Red Bull, 110,5 6; 3º) Ferrari, 62; 4º) McLaren, 59; 5º) Toyota, 46,5; etc.

PROXIMA FECHA
Gran Premio de Japón, el 4 de octubre.

Volvo XC60, en noviembre en Argentina

2009-09-28T00:02:00.000-03:00

CarsMagazine.- Ditecar, el representante de Volvo en la Argentina, confirmó que el modelo XC60 se lanzará comercialmente en noviembre y que estará disponible con motorización naftera de 3.0 litros y 286 CV, además de contar con el novedoso sistema “City Safety”, que ayuda a prevenir accidentes en el tránsito urbano. Todavía no se conoce el precio que tendrá este SUV que entre sus rivales encontrará al BMW X3, Audi Q5 y Mercedes GLK.

Inicialmente, el nuevo XC60 se ofrecerá en la Argentina con el motor naftero T6 de 3.0 litros, de 6 cilindros en línea y doble turbo. En todas las versiones se incluirá de serie el sistema de tracción integral con aplicación instantánea (Instant Traction). Pero la estrella de su equipamiento es el sistema denominado “City Safety” (imagen inferior), que puede ayudar al conductor a evitar o reducir los efectos de los impactos a baja velocidad (por debajo de 30 km/h) que suelen producirse al circular por las ciudades. Si el automóvil está a punto de colisionar con el vehículo delantero y el conductor no reacciona a tiempo, el auto frena automáticamente, explica Volvo. “Somos los primeros del mundo en ofrecer este tipo de función de serie. El sistema ‘City Safety’ es la prueba más clara de que el nuevo XC60 es el vehículo más seguro que Volvo jamás haya creado”, remarcó Esteban Vessuri, Gerente Comercial de Volvo Cars en Ditecar.

El nuevo XC60 se presentó por primera vez al público en el Salón de Ginebra ‘08 y los primeros modelos llegaron a los concesionarios de Europa en el otoño del mismo año. Desde su aparición, ganó una diversidad de premios otorgados por prestigiosos medios de todo el mundo. “El XC60 es un auto ideal para el conductor que vive solo en la ciudad y para la joven familia que se lleva a los niños durante un fin de semana de diversión y aventura”, analizó Vessuri, antes de agregar que con este nuevo producto “estamos ampliando una gama de modelos para atraer un mayor número de clientes con un estilo de vida urbano y activo. Al igual que el C30, el XC60 juega un papel importante en nuestro plan estratégico de expansión del volumen de ventas”.

Mercedes Sprinter: nacen dos nuevas versiones

2009-09-28T00:01:00.000-03:00

CarsMagazine.- Mercedes-Benz Argentina amplió la oferta de su modelo Sprinter al sumar dos nuevas opciones, denominadas Furgón 3000 Corto y Combi 9+1 Ejecutiva. Así, la gama del utilitario que la marca de la estrella fabrica en el país se amplía a un total de 26 alternativas distintas.

La nueva variante Sprinter Furgón 3000 Corto con Techo Elevado (foto superior) cuenta con una distancia entre ejes de 3.000 mm y como su nombre lo indica, techo elevado, con lo que se logra un aumento del volumen de carga del 15,7% en relación con el mismo modelo con techo normal. “Este furgón es un vehículo que permite cubrir tanto las necesidades de transporte de mercaderías voluminosas como ser utilizado, con el equipamiento adecuado, como ambulancia de traslado”, destacó M-B.

En cuanto al Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva, la disposición y las dimensiones de los asientos de esta nueva versión permite transportar pasajeros con mayor confort y con un amplio espacio de carga. “Sus confortables asientos hacen de este modelo un vehículo ideal, tanto para turismo en trayectos largos como para transporte ejecutivo de corta distancia”, remarcó la automotriz germana. Este modelo cuenta con una distancia entre ejes de 3.550 mm, posee dirección hidráulica, luces antinieblas delanteras y trasera, suspensión delantera independiente, techo elevado, aire acondicionado trasero en el techo, y calefacción en la zona de pasajeros y asientos de pasajeros, entre otros elementos de confort.

En sus versiones Combi, Furgón y Chasis/Pick-up, el Sprinter se produce en la planta de Mercedes-Benz Argentina en González Catán (Centro Industrial “Juan Manuel Fangio”), y desde hace cinco años se posiciona como líder del segmento, con casi el 40 por ciento de participación.

Argentina: comenzó la pre-venta del BMW X1; hay 80 unidades, desde 49.900 hasta 62.500 dólares

2009-09-25T00:05:00.003-03:00

CarsMagazine.- BMW Group Argentina comunicó el inicio de la pre-venta del nuevo modelo X1, un SUV compacto que se ubica por debajo del X3 y el X5 en la oferta de la marca germana y que acaba de ser lanzado comercialmente en Europa, tras ser presentado como primicia mundial en el Salón de Francfort. El X1, que antes de dicha muestra había sido exhibido en la Argentina a modo de avant premiere, llegará al país en marzo de 2010, pero hasta el 7 de octubre próximo los interesados pueden adquirirlo en una particular pre-venta que propone BMW. Se trata de un lote de 80 unidades repartidas en tres versiones, con precios que van desde 49.900 hasta 62.500 dólares. El detalle: quienes anticipen la totalidad del valor del vehículo recibirán un BMW 320d 0 Km para utilizar hasta la recepción del X1.

La oferta del X1 en la Argentina, tal cual había sido adelantado en la avant premiere realizada en el Hotel Faena de Puerto Madero a fines de agosto, estará compuesta por tres versiones: la 2.0d sDrive con caja manual y tracción trasera, por 49.900 dólares; la 2.0d xDrive con caja manual y tracción integral, por 55.000 dólares; y la 3.0i xDrive con transmisión automática y tracción integral, por 62.500 dólares. Los interesaos en acceder a esta pre-venta del X1 deberán ingresar al sitio www.x1.bmw.com.ar y realizar una resera on line, que tendrá validez por 48 horas hábiles. Acto seguido y dentro de ese período, el comprador deberá presentarse en el concesionario oficial elegido para suscribir el boleto de compra-venta y al mismo tiempo, abonar 5.000 dólares como adelanto del precio final de la compra, o bien pagar en ese acto el valor total del vehículo.

“Sólo y únicamente aquellos compradores que opten por pagar la totalidad del precio de compra del X1 (…) recibirán en préstamo del Concesionario Oficial seleccionado, hasta que la unidad adquirida le sea entregada, un vehículo marca BMW, 0 Km, modelo 320d (…) que será ofrecido en préstamo y estará patentado a nombre del concesionario. Para acceder a ese beneficio, el comprador del X1 deberá pagar los gastos de patente y seguro que correspondan a todo el período de uso de la unidad en préstamo. Una vez que el concesionario notifique al comprador que su vehículo X1 se encuentra a su disposición, éste deberá restituirle el vehículo recibido en préstamo, el que deberá encontrarse en perfectas condiciones técnicas y estéticas (…) y deberá contar con menos de 10.000 km rodados”. La totalidad de los términos y condiciones figuran aquí.

EL X1, AL DETALLE
Este Sport Utility Vehicle (SUV) compacto que BWM prefiere denominar SAV (por Sport Activity Vehicle) llegará a la Argentina en las mencionadas versiones xDrive28i, xDrive20d y sDrive20d. La primera tiene motor naftero de 3.0 litros, 6 cilindros y 258 CV; las restantes, turbodiesel de 2.0 litros y 177 CV, siendo las “x” de tracción integral y la “s”, sólo de propulsión trasera. Algunos de los modelos que tendrá como rivales el X1 en el mercado local son el VW Tiguan, la Honda CRV y la Chevrolet Captiva.

Las líneas del X1 son muy parecidas a las del prototipo X1 Concept que BMW había mostrado en el Salón de París ‘08. Así, el modelo definitivo mide 4,40 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,78 metros, lo que “beneficia su confort de marcha y espacio interior, y permite alojar holgadamente a tres pasajeros en las plazas traseras”, según el fabricante. El baúl, a su vez, cuenta con un volumen de carga de 420 litros, que rebatiendo los asientos traseros puede ampliarse hasta 1.350 litros. En materia de equipamiento, el X1 incluye seis airbags, frenos con ABS, control de tracción y estabilidad, faros de bixenón, cámara trasera para asistencia al estacionamiento y techo corredizo de cristal, entre otros elementos de serie y opcionales.

Ford Figo: ¿el restyling del Fiesta en el Mercosur?

2009-09-24T00:05:00.000-03:00

CarsMagazine.- Ford presentó en Nueva Delhi, India, un flamante modelo denominado Figo que, a futuro, podría llegar al mercado latinoamericano. Se trata de un hatchback de segmento B derivado de la generación del Fiesta que hoy se fabrica en Brasil y se comercializa en el Mercosur. Especulaciones periodísticas señalan que este nuevo modelo bien podría llegar a la región hacia 2010 como restyling del Fiesta actual, teniendo en cuenta que en 2011 está prevista la fabricación en Brasil de la más moderna generación del Fiesta, la que actualmente se vende en el mercado europeo.

El Figo, cuyo nombre significa “cool”, comenzará a producirse en la planta de Chennai, en la India, donde se realizó una inversión de 500 millones de dólares. El vehículo, con características de producto global, lleva impreso el ADN del “Kinetic Design”, el nuevo estilo de diseño de Ford presente en sus más recientes lanzamientos a nivel mundial. Comparado con el Fiesta que hoy circula en las calles argentinas, las diferencias pasan principalmente por el frente, con nueva parrilla, ópticas, paragolpe, capot y guardabarros. En la parte trasera, lo novedoso son las ópticas y el diseño de la luneta.

Ford no difundió imágenes del interior del vehículo, tampoco comunicó su precio –se cree que será un auto de valores populares– ni informó sobre sus características técnicas. Sin embargo, se especula con que en la India podría montar motores nafteros de baja cilindrada, de 1.0, 1.4 o 1.6 litros. Lo único confirmado por ahora es que el Figo producido en la India se exportará a África y la región Asia-Pacífico. ¿Quién se anima a descartar que en un tiempo también se lo pueda ver en el Mercosur?

Car of the Year 2010: y los 33 elegidos son…

2009-09-23T12:18:00.001-03:00

CarsMagazine.- Ya se conocen los 33 candidatos para la elección del Car of the Year 2010, el premio al mejor auto en Europa que anualmente entrega un prestigioso jurado integrado por 58 periodistas especializados que representan a 22 países. De ese grupo se seleccionarán siete finalistas el 2 de noviembre, para luego, el 30 del mismo mes, determinar el ganador. El proceso de selección se puede seguir a través del sitio www.caroftheyear.org.

El galardón al Auto del Año en Europa es un trofeo que se entregó por primera vez en 1964. A lo largo de los años, el premio ganó en notoriedad y en importancia, al punto de que los responsables de algunas marcas consideran que obtenerlo puede suponer un incremento de hasta un 10% en las ventas del modelo durante el primer año. Para elegir al “Car of the Year”, el jurado busca premiar la innovación a precios asequibles para el gran público, y para ello debe tener muy en cuenta la relación entre prestaciones y precio. El año pasado fue el Opel Insignia el consagrado como Car of the Year 2009, luego de una ajustada contienda con el Ford Fiesta, al que superó por apenas un punto.

A continuación, los 33 candidatos al premio Car of the Year 2010. Se trata de nuevos vehículos o modelos que a corto plazo se lanzarán comercialmente, en por lo menos cinco mercados europeos, con expectativas de ventas de más de 5.000 unidades anuales:

>BMW Serie 5 GT
>BMW X1
>BMW Z4
>Chevrolet Cruze
>Citroën C3 Picasso
>Ford Ka
>Honda Insight
>Hyundai i20
>Hyundai ix55
>Kia Sorento
>Kia Soul
>Land Rover Discovery IV
>Lexus RX 450h
>Mazda3
>Mercedes E-Class
>Mitsubishi Colt
>Nissan 370Z
>Nissan Cube
>Opel/Vauxhall Astra
>Peugeot 3008
>Peugeot 5008
>Porsche Panamera
>Renault Scénic
>Seat Exeo
>Skoda Yeti
>Subaru Legacy
>Suzuki Alto/Nissan Pixo
>Toyota Avensis
>Toyota iQ
>Toyota Prius
>Toyota Urban Cruiser
>Toyota Verso
>Volkswagen Polo

Peugeot BB1: concept de un auto 100% eléctrico que puede llevar 4 personas en sólo 2,50 m de largo

2009-09-23T00:30:00.002-03:00

CarsMagazine.- El Salón de Francfort que se desarrolla por estos días está marcado por una tendencia ecologista, en la que casi todos los fabricantes han presentado novedades en materia de vehículos híbridos o eléctricos, en una búsqueda constante de reducir las emisiones contaminantes. Peugeot no fue la excepción y en su stand de la muestra germana se lució con el concept BB1, un vehículo ciento por ciento eléctrico que con sólo 2,50 metros de largo es capaz de transportar a cuatro pasajeros. Un producto que podría resultar revolucionario para el tránsito urbano en un futuro próximo.

Peugeot se planteó un gran desafío al intentar acomodar a cuatro pasajeros en un vehículo tan pequeño (el ancho es de 1,60 metros y la altura, de 1,54 m). “Para responder a ese reto, la organización del habitáculo se inspira, en términos de ergonomía, en el mundo de las dos ruedas: el conductor toma los mandos del vehículo adoptando una posición de conducción inédita, más vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero trasero se sitúa, en tándem, detrás del conductor, y en el lado derecho, los pasajeros delantero y trasero adoptan la misma postura”, explica la marca francesa. La apertura invertida de las puertas facilita que los ocupantes suban o desciendan del coche, mientras que el acceso al baúl se realiza mediante un portón y una portezuela inferior que abre hacia abajo. El interior se transforma para ofrecer un volumen de carga que va desde 160 litros con cuatro ocupantes, hasta 855 litros con una sola persona a bordo.

Para moverse, el BB1 utiliza motores colocados en cada una de las ruedas traseras, desarrollados junto a Michelin. “Respondiendo a la legislación de los cuadriciclos, la potencia total desarrollada no supera los 15 kW (20 CV), con 7,5 kW por motor, una cifra óptima si se tiene en cuenta el tamaño del vehículo y su carácter urbano. Sus características le proporcionan una reactividad tras el arranque de primer orden, de 0 a 30 km/h en 2,8s; y un buen nivel de recuperaciones, de 30 a 60 km/h en 4s”, destaca la marca del León, antes de precisar que las baterías, de tipo ión-litio, proporcionan potencia disponible de manera inmediata y permiten una autonomía de 120 km. La velocidad máxima es de 90 km/h.

Una avanzada tecnología es otra de las características del BB1, tal como lo demuestra una pantalla a color y el sistema de audio que retranscriben las funcionalidades de telefonía, navegación, acceso a Internet, radio y MP3. “Universal e intuitivo, este sistema permite al BB1 concentrarse en lo esencial, sin equipamientos superfluos y de acuerdo con una nueva tranquilidad de conducción, pero al mismo tiempo, cumpliendo los objetivos de rebajar el peso del conjunto”, sostiene Peugeot. El peso del vehículo completo no supera los 600 kg, con baterías incluidas.

Fiat, la marca más respetuosa del medioambiente

2009-09-23T00:15:00.000-03:00

CarsMagazine.- Fiat es la marca automovilística con menores emisiones medias contaminantes en su gama de vehículos comercializados, según un informe realizado por la consultora británica Jato Dynamics, en referencia al primer semestre de 2009. Con un promedio de emisiones de 129,1 g/km, la automotriz italiana se convierte, además, en la única marca de volumen en alcanzar emisiones medias inferiores a 130 g/km, adelantándose en seis años al objetivo marcado por la Unión Europea para 2015. “Los resultados de Fiat son impresionantes teniendo en cuenta el volumen de ventas y la amplitud de su gama”, señaló el informe de Jato. Seis meses atrás, las emisiones de la firma turinesa eran de 133,7 g/km.

Por grupos automovilísticos, la primera posición también recayó en el Grupo Fiat, con emisiones medias de CO2 de 132,9 g/km. A continuación se sitúan Toyota, PSA, Renault y Hyundai. “Los resultados de este a análisis demuestran el compromiso de Fiat para encontrar soluciones innovadoras y accesibles que reduzcan las emisiones contaminantes. Los nuevos motores Multiair (nafta) y Multijet II (diésel), los cambios robotizados y el sistema ‘Start&Stop’ constituyen algunos ejemplos de tecnologías ya aplicadas a los automóviles en su apuesta por una movilidad sostenible”, señaló Fiat.

Al margen de aquello, Fiat acaba de lanzar el nuevo sistema Ecodrive (http://www.ecodrive.com/), un una aplicación informática, desarrollada conjuntamente con Microsoft, que permite a los conductores conocer en tiempo real en qué medida sus hábitos de conducción afectan su consumo y la emisión de elementos contaminantes. El sistema procesa la información sobre las características de conducción de los usuarios. Gracias a la versatilidad del puerto USB Blue&Me, esa información se transmite a través del mismo USB para que pueda ser leída en el ordenador. Actualmente, más de 25.000 usuarios de automóviles Fiat en el mundo utilizan diariamente dicho “entrenador” ecológico.

Ranking de fabricantes, según volumen y emisiones (Fuente: Jato Dynamics)

Argentina: Mercedes-Benz invertirá más de 27 millones de dólares para actualizar su red comercial

2009-09-23T00:05:00.000-03:00

CarsMagaine.- Mercedes-Benz Argentina comunicó una inversión por más de 27 millones de dólares para la apertura y remodelación de concesionarios de la marca en todo el país. El objetivo de la empresa es continuar la renovación de su imagen corporativa en paralelo con la estrategia mundial. “De los 80 puntos de venta y posventa que Mercedes-Benz tiene distribuidos en todo el país, más del 75 por ciento se han sumado al cambio de imagen y a mejorar sus instalaciones”, puntualizó la compañía, antes de fijarse como meta que durante todo 2009 se haya completado la mayoría de las remodelaciones e inauguraciones.

“Mercedes-Benz está convencida de que la relación con los clientes no termina con la compra del vehículo, sino que es allí donde recién comienza”, afirmó la marca de la estrella, que tiene presencia continúa en la Argentina desde 1951. “Para ello, todos los clientes cuentan con el respaldo de la más extensa red de concesionarios y talleres autorizados, tanto para vehículos comerciales y automóviles de lujo, que se suman al apoyo de los asesores de la marca”, agregó M-B.

Seguridad: cómo se evolucionó en 50 años (video con imágenes desde el interior de los vehículos)

2009-09-22T09:58:00.002-03:00

CarsMagazine.- En Estados Unidos existe una organización científica y educacional independiente, sin fines de lucro, dedicada a disminuir las pérdidas (muertes, heridas y daños materiales) en accidentes de tránsito producidos en ese país. Se trata del Insurance Institute for Highway Safety, que acaba de cumplir su 50º aniversario. Para celebrarlo, el IIHS se propuso mostrar cómo han sido los avances en materia de seguridad en la industria automotriz en el último medio siglo, enfrentando en un ensayo de choque frontal a 64 km/h a un Chevrolet Bel Air de 1959 y a un Chevrolet Malibu de 2009. El video a continuación habla por sí solo, aunque es importante destacar que de haberse tratado de un accidente real, con personas en lugar de los “dummies”, el conductor del Bel Air habría fallecido instantáneamente, mientras que el del Malibu sólo habría sufrido una lesión leve de rodilla.

Se reactiva la demanda y aumenta el ritmo de producción en las automotrices argentinas

2009-09-21T10:53:00.002-03:00

CarsMagazine.- El incremento de la demanda local y el ritmo sostenido de las exportaciones a Brasil permitirán a las automotrices argentinas aumentar su nivel de producción en los próximos meses, algo impensando a comienzos de este año, en pleno estallido de la crisis económica mundial. Así lo sostiene un artículo publicado por iProfesional, que puntualiza los casos de marcas como Chevrolet, Volkswagen y Renault.

“Contra algunos pronósticos negativos, el mercado automotor local está evidenciando una mejora y las terminales ya analizan ampliar los turnos de producción desde 2010. Las expectativas se modificaron a partir de la demanda interna, con ventas que superan las 40.000 unidades mensuales y que permitirán cerrar el año con 500.000 nuevos vehículos en la calle, y por la demanda externa, especialmente de Brasil, que representa el 90% de las exportaciones”, explicó el citado medio. “Tanto Chevrolet como Volkswagen esperan aumentar su ritmo de producción hacia fin de año, teniendo en cuenta que la primera sumará al mercado un nuevo modelo, como el Ágile que se fabrica en Rosario, y la segunda lo hará con una pick up, que es la Amarok fabricada en Pacheco”, precisó el artículo.

“Quien también confirmó que ampliará el ritmo de producción es Renault. Es así que proyecta, durante el primer semestre del próximo año, reabrir el segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel, recuperando el nivel de actividad del primer semestre de 2008”, agregó el informe. La automotriz francesa también tiene en carpeta la producción de un nuevo modelo, un sedán mediano llamado Fluence, que saldría a la venta sobre fines de 2010.

“Para el próximo año los pronósticos son muy alentadores y las terminales deberán elevar el nivel de producción para poder hacer frente al aumento de la demanda previsto”, concluye iProfesional, antes de citar a un propietario de una concesionaria de vehículos: “Estamos sorprendidos por cómo está respondiendo el mercado. La realidad es que no se venden más autos porque en los modelos más demandados no hay stock”.

F.1: advertencia para Renault y expulsión de por vida a Briatore por la trampa de Singapur 2008

2009-09-21T10:35:00.006-03:00

CarsMagazine.- La escudería Renault será expulsada de la F.1 si vuelve a cometer una infracción grave en las dos próximas temporadas, informó el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) este lunes en París. Además, el ex director general del equipo, Flavio Briatore, fue suspendido de por vida, y su ex ingeniero jefe, Pat Symonds, durante cinco años, por el caso de fraude en el Gran Premio de Singapur de 2008.

Al término de las comparecencias este lunes en París, el Consejo Mundial decidió castigar a Briatore, que dejó Renault el pasado 16 de septiembre, con la sanción más dura. En cambio la escudería, que podría haber recibido un castigo igual de fuerte, salió airosa con un llamado de atención que no la obliga a dejar inmediatamente la Fórmula 1, en la que está presente de uno u otro modo desde 1977. “El Consejo Mundial considera que la falta merece una suspensión definitiva del campeonato de Fórmula 1”, sostuvo la FIA en un comunicado. Pero teniendo en cuenta la actitud positiva de Renault, que la semana pasada despidió a Briatore y Symonds del equipo, “el Consejo Mundial no aplicará esa descalificación salvo que Renault cometa otra falta comparable” de aquí a finales de 2011.

La escudería fue sancionada por haber hecho trampa al ordenar a su piloto Nelsinho Piquet que provocara voluntariamente un accidente, para provocar el ingreso del auto de seguridad y así facilitar la estrategia de su compañero, Fernando Alonso, en la carrera del 28 de septiembre de 2008 en Singapur. El españo terminó ganando ese Gran Premio. Como estaba previsto, este lunes comparecieron ante el Consejo Mundial de la FIA tanto Piquet como Alonso, y también el presidente de Renault F1, Bernard Rey. Pero los dos principales protagonistas del caso destapado por el propio Piquet en agosto pasado, es decir Briatore y Symonds, no estuvieron presentes. Piquet, hijo del tricampeón de F.1 en los ’80, reveló la trampa de Renault ante la FIA tras haber sido despedido del equipo francés a mediados de esta temporada. Como le prometió a cambio de su testimonio, la FIA garantizó la impunidad a Nelsinho.

“En cuanto a Fernando Alonso –continuó el comunicado de la FIA– el Consejo Mundial le agredece su cooperación en la investigación” y “concluye que no tiene nada que ver con las violaciones del reglamento cometidas por Renault”, admitiendo que el español no sabía nada del complot para que ganara. Alonso, que largó 15º en Singapur, entró a boxes muy pronto, justo antes de que Piquet se estrellara contra un muro y la carrera tuviera que ser neutralizada. Detrás del “safety car”, Alonso adelantó después a todos los rivales, que tuvieron que parar a su turno en boxes, y ganó la carrera.

Fórmula 1: qué dice de “Pechito” López el equipo que podría contratarlo para la temporada 2010

2009-09-21T08:10:00.002-03:00

CarsMagazine.- Los argentinos seguidores de la Fórmula 1 están esperanzados con la posibilidad de que un compatriota vuelva a correr en la máxima categoría en 2010. Aunque no es el único que trabaja para tal fin, José María López (foto) parece ser el nombre mejor perfilado, sobre todo porque el Automóvil Club Argentino está respaldando las gestiones para conseguirle una butaca el próximo año. Las alternativas son en alguno de los tres nuevos equipos que se sumarán a la F.1 en 2010, entre ellos el estadounidense USF1 que tiene en Peter Windsor a uno de sus principales impulsores. El propio Windsor, que días atrás confirmó públicamente las conversaciones mantenidas con el entorno del piloto argentino, aseguró que “López es la clase de piloto que buscamos”, aunque también prefirió mantener cierta cautela: “No quiero que se entusiasme por demás porque aún falta mucho, pero siempre me impresionó su habilidad”. Las declaraciones del director del novel team USF1 fueron formuladas en exclusiva a la revista Campeones, publicación semanal especializada en el deporte motor, en la edición que estará en los kioscos a partir de este lunes por la noche.

“El transcurrir de la semana pasada dejó en claro dos aspectos sobre las posibilidades de que José María López corra en la Fórmula 1 en 2010. El primero, que no habrá una definición sobre el tema hasta fines de noviembre y que mucho tendrá que ver en eso la forma en la que se destrabe el mercado de pilotos según el rumbo que tomen las principales figuras. El segundo, que el equipo norteamericano USF1 pareciera ser una de las posibilidades más claras para que ‘Pechito’ cumpla su gran sueño, al margen de que también hay contactos y chances en la escudería española Campos Meta 1”, publicó Campeones, el primer medio que en ocasión del Gran Premio de Europa reveló las negociaciones que el ACA venía manteniendo para que López pueda llegar a la F.1.

En diálogo con esa publicación, Windsor (foto) aseguró: “La realidad es que estamos buscando pilotos que sean capaces de asistir nuestro desarrollo económico, siempre que el piloto en cuestión pueda hacer el trabajo en el auto de carrera. Según mi visión, López es exactamente esa clase de piloto. Es extremadamente talentoso y creo que haría un muy buen trabajo para nosotros. Dicho esto, aún estamos trabajando muy duro para colocar un ‘paquete’ americano, de modo que ésa es aún nuestra prioridad. No tomaremos una decisión acerca de los pilotos hasta fines de noviembre o principios de diciembre”.

Windsor, que además de periodista es entrenador de pilotos y trabajó en varios cargos en distintos equipos de F.1, remarcó que la intención de USF1 es contar con conductores estadounidenses, pero al mismo tiempo admitió que “es una triste realidad que en el presente no haya pilotos de ese origen con una súper-licencia de F.1 o la capacidad de generar algún respaldo económico. Confiamos en que tendremos al menos un piloto estadounidense en el equipo a partir de 2011, pero mientras tanto estamos observando a pilotos como López”. De todas formas, Windsor aclaró: “No quiero que ‘Pechito’ se entusiasme demasiado con una oportunidad con nosotros, porque aún tenemos un largo camino que recorrer, pero como dije, siempre me impresionó su habilidad. Cuando en su momento lo evalué (conductivamente) a pedido del equipo Honda unos años atrás, él estaba en el mismo nivel que Heikki Kovalainen y Nico Rosberg” (N de la R: pilotos que hoy compiten en la F.1).

El artículo de Campeones concluye señalando que “parte del presupuesto necesario para apuntalar el desembarco de ‘Pechito’ en USF1 o Campos ya estaría reunido” (N de la R: se estima que la cifra solicitada asciende a 10 millones de dólares), según le admitió a ese medio el empresario Felipe McGough, quien oficia de nexo entre el entorno de López, el ACA, Bernie Ecclestone y los propios equipos. “Difícilmente haya noticias concretas hasta que se resuelva el mercado de pases al más alto nivel”, anticipó McGough, en referencia a los equipos “top”. Mientras tanto, los seguidores de la F.1 en la Argentina mantienen encendida la llama de la esperanza...

Entrevista exclusiva: presente y futuro de General Motors en la Argentina y el resto del mundo

2009-09-18T09:03:00.000-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- En la segunda parte de la entrevista a Bernardo García (para leer la primera, click acá), Gerente de Comunicaciones de GM Argentina, el ejecutivo analiza la actualidad del mercado local y las proyecciones para 2010, evalúa los resultados que arrojó el plan del Gobierno para la financiación de vehículos 0 km, proyecta qué podría ocurrir con el precios de los autos en el país y traza un panorama sobre el nuevo escenario del grupo GM a nivel mundial luego de la profunda reestructuración a la que fue sometido.

- ¿Qué análisis hace GM Argentina de la actualidad del mercado local, cómo espera cerrar el año en particular y qué proyecciones tiene para 2010?
- El año va cerrándose con perspectivas muy positivas. Si en enero hubiéramos tenido la visión actual sobre cómo se perfila el mercado, habríamos sido más optimistas. No lo hubiésemos podido creer por entonces. Las condiciones a comienzos de año eran bastante difíciles, pero a medida que el mercado fue avanzando, no sólo vimos que se hacía estable, sino que hoy vislumbramos un crecimiento con respecto a las expectativas que había a principios de año. Se esperaba una industria de unas 400.000 unidades para todo 2009, lo que no era una cifra mala considerando que hubo años con ventas infinitamente menores. Pero sí representaba una caída fuerte respecto de 2008, un año récord en la historia de la industria automotriz local (N de la R: se vendieron 610.000 unidades). Pero hoy, nueve meses después, hablamos de una industria que podría llegar a superar las 500.000 unidades, una cifra importante…

- ¿Cómo se explica esta situación en la que el mercado pareció haberse reactivado en el segundo semestre?
- Fundamentalmente, y al menos para GM Argentina, se debió por un lado a las exportaciones, que permitieron mantener estabilidad hacia afuera, mientras que internamente fue gracias a los muy buenos productos que empezamos a traer, como el Chevrolet Spark, por ejemplo. Pero también logramos consolidar al Corsa, que con la variante Life (abajo, foto) que apunta al primer 0 Km, inicialmente se ofreció a través del plan del Gobierno. El Corsa se afianzó como líder en la Argentina y también en Uruguay y en Brasil. Demostró su vigencia a pesar de tener tantos años en el mercado. Así, en este momento la participación de GM Argentina en el mercado local es del 15,4 por ciento. Esperamos cerrar el año con ese porcentaje o incluso algo más. Eso nos consolida en el segundo puesto de la industria local, que es la posición que hemos tenido en los últimos años.

- ¿Qué tan exitoso fue el plan de financiación del Gobierno para vehículos 0 km? Se habló mucho del tema, pero los resultados distaron de lo esperado: se pronosticaron ventas por 100.000 unidades y no se habría llegado a la quinta parte de eso…
- La virtud del plan del Gobierno fue incentivar a la gente a que fuera a los concesionarios a preguntar por la financiación, y a partir de allí, muchos clientes se interesaron en iniciar una operación. Sirvió para que vieran que además del plan del Gobierno, las automotrices tenían otros planes, como el Plan de Ahorro en el caso de Chevrolet. La gente se dio cuenta que no sólo se podía comprar un auto en efectivo. Es cierto que las expectativas del plan oficial fueron muy superiores a lo obtenido, porque se pensó que se iba a poder absorber la caída de exportaciones, pero ésta fue demasiado grande. Creo que las expectativas estuvieron mal enfocadas… Pero en definitiva, el plan del Gobierno llevó a la gente a los concesionarios y terminó reactivando el mercado, de una u otra forma.

- En los últimos meses varias marcas han incrementado sus precios. ¿Cuál podría ser la tendencia en ese sentido para lo que resta del año y el próximo?
- Los precios –creo que es parte de lo que explica el buen volumen de ventas de este año– se han mantenido bastante estables. Si bien en los últimos meses hubo un incremento pequeño en algunos modelos, en el caso de GM Argentina tuvo que ver con el tipo de cambio y también por el aumento de algunos costos internos. Creo que si hay algo que destacar es que los precios se mantuvieron estables y pienso que así será la tendencia. Seguramente se verán algunos ajustes, pero no hay que esperar grandes variables en el corto y mediano plazo.

- Pasando al ámbito internacional, ¿cuál es la situación de GM luego del plan de reestructuración al que debió someterse a comienzos de este año?
- La convocatoria de acreedores por la que pasó la casa matriz en los Estados Unidos fue un proceso muy duro, muy difícil, pero que permitió hacer una reestructuración de fondo. Fue un trabajo muy bien hecho: en sólo 40 días la empresa salió adelante. Hoy las perspectivas de la compañía son mucho más alentadoras. Es una empresa más pequeña, pero mucho más sólida financieramente. Una firma enfocada ciento por ciento en el cliente y en empezar a atender las necesidades puntuales del mercado. GM está trabajando mucho en productos y piensa lanzar en 2010 el Chevrolet Volt, el primer auto ciento por ciento eléctrico del mercado que se producirá en serie. Al mismo tiempo, GM continúa haciendo operaciones, como en el caso de Opel, donde mantendrá un 35 por ciento de participación. Aún falta cerrar la operación con los inversionistas para Hummer, pero se está terminando la de Saab y ya se concretó la de Saturn. En definitiva, se vienen dando pasos muy fuertes. Lo importante es que la marca Chevrolet está teniendo todo el respaldo, y en nuestro mercado es la marca que estamos impulsando, de modo que eso nos da tranquilidad.

- ¿Qué perspectivas hay para Cadillac, Buick y GMC, las otras tres marcas que se mantuvieron en el grupo General Motors?
- Buick es una marca que está creciendo mucho en China y su zona de influencia. Se trata de un mercado que no detiene su crecimiento. Allí, sólo General Motors fabrica y vende un millón de vehículos anualmente... Cadillac es la marca de lujo de GM en el mercado estadounidense, y seguirá siendo reconocida a nivel global. Y GMC continuará dedicándose a la comercialización de camionetas livianas y SUV’s en el mercado norteamericano.

- Esta reestructuración de GM a nivel mundial produjo también nuevas divisiones de regiones: antes eran cuatro y ahora son dos. ¿Cómo quedó conformado el mapa?
- Efectivamente, como parte de esta reestructuración las cuatro regiones pasaron a ser dos. Una de ellas GM Norteamérica, que incluye a Canadá, Estados Unidos y México, y la otra es GM Operaciones Internacionales (GMIO), que representa literalmente al resto del mundo y tiene base en Shangai. Pero esto no significa que sea una región dirigida por China, ya que GM China reporta asimismo a GM Operaciones Internacionales. Sólo que la base está en Shangai... Ahora bien, ¿por qué se estableció allí? Porque hoy es la zona de mayor crecimiento a nivel mundial para el sector automotriz. Hay algo muy interesante de esta nueva estructura: las operaciones de GM Operaciones Internacionales concentran el 75 por ciento del mercado con más potencial de crecimiento a nivel mundial. Hoy las operaciones de GM en los Estados Unidos ya son menores al 40 por ciento del total del grupo, lo que indica que más del 60 por ciento está en el resto del mundo. Y no sólo eso, sino que allí está el mayor potencial de crecimiento.

- Esta nueva dependencia de GM Argentina a GM Operaciones Internacionales, ¿puede implicar algún cambio de política en cuanto a los productos que se comercializan en nuestro país?
- Voy a dar un ejemplo para esto. En la Argentina, Chevrolet Captiva es un producto que y viene de Corea, al igual que el Spark. Y el Aveo llega procedente de México. Lo que hoy permite esta globalización es evaluar qué vehículos pueden funcionar para nuestro mercado, sin que importe si hay que traerlos de Asia, Europa, México o ya están en nuestra propia región. Siempre que puedan ser de interés para los clientes y exitosos, entonces pueden llegar.

Se largó el VII Gran Premio Argentino Histórico, patrocinado por Peugeot Argentina

2009-09-17T22:50:00.003-03:00

CarsMagazine.- Bajo una intensa lluvia pero sin que eso aguara la fiesta, se largó el jueves por la noche, desde la sede central del Automóvil Club Argentino, la 7ª edición del Gran Premio Argentino Histórico, competencia automovilística de regularidad que se desarrollará hasta el 26 de septiembre y que recorrerá 4.000 kilómetros a través de diez provincias argentinas. Peugeot Argentina renovó un año más su vínculo como patrocinante oficial de la denominada “Gran Carrera”, y además la marca francesa se destaca por ser la de mayor presencia entre los vehículos inscriptos. De 320 participantes, 80 largaban con automóviles Peugeot, de los cuales 71 corresponden al modelo 404 y los nueve restantes, al 403. En la foto, el presidente del ACA, Jorge Rosales, le da el vía libre al primer vehículo en la largada simbólica frente a la sede del edificio de Av. Del Libertador, en Palermo.

El Gran Premio Argentino Histórico es una evocación de aquellos Grandes Premios Standard y de Turismo que el ACA organizó entre 1957 y 1975. Fue en 2003 cuando un grupo de entusiastas de las carreras amateur decidió poner la idea en marcha y desde entonces, ya se contabilizan seis exitosas ediciones. La competencia constará de seis etapas distribuidas en diez días y terminará frente a la Basílica de Luján el sábado 26. La prueba atravesará las provincias de Buenos Aires, Córdoba, San Luis, San Juan, Catamarca, La Rioja, Salta, Tucumán, Santiago del Estero y Entre Ríos.

El Gran Premio Histórico también persigue una acción solidaria de la mano de Cáritas Argentina, ya que cada participante donará 5 kg. de alimentos no perecederos al final de cada etapa para las poblaciones más necesitadas del país.

Entrevista: los planes de Chevrolet Argentina, desde el Ágile hacia todo lo que se viene...

2009-09-16T08:05:00.006-03:00

CarsMagazine (Por Martín Egozcue).- GM Argentina trabaja por estas horas en lo que será uno de los lanzamientos más importantes de su historia y también, uno de los más esperados de este año en la industria automotriz local y regional. En los primeros días de octubre se presentará el Chevrolet Ágile, un modelo inédito que se fabrica en la planta de Rosario. En la primera parte de una entrevista exclusiva, el Gerente de Comunicaciones de GM Argentina, Bernardo García, le adelantó a CarsMagazine algunas de las características que tendrá este hatchback compacto de 5 puertas, que se mostrará a la prensa especializada en Mendoza para ser lanzado al público apenas unos días después. Pero el ejecutivo también profundizó sobre el resto de los planes de Chevrolet en el Mercosur, e incluso más allá de la región, para los próximos años. Desde la pick up mediana que se producirá en Brasil para exportar a todo el mundo, pasando por los modelos cuya llegada está en estudio para la Argentina, hasta el futuro del Corsa Classic…

- ¿Cuáles son las características principales del Chevrolet Ágile?
- El Ágile es un vehículo diseñado y desarrollado en un 100 por ciento en nuestra región, en el Centro Tecnológico y de Diseño de GM Mercosur. Es un hatchback de 5 puertas que será producido totalmente en la planta de GM Argentina en Rosario, con características muy interesantes en cuanto a confort, equipamiento y habitabilidad. Tiene muy buen espacio interior, es realmente muy amplio. Es un auto moderno y a la vez robusto, con un diseño avanzado y mucha tecnología.

- ¿Está confirmada en el Ágile la motorización naftera de 1.4 litros que hoy tiene el Corsa Classic? ¿Luego habrá otra variante de 1.8 litros?
- Efectivamente, la motorización será de la misma familia del Corsa Classic, pero con una calibración distinta. Es información que daremos detalladamente en ocasión de la presentación. Pero sí puedo confirmar que será naftera de 1.4 litros. En cuanto a un impulsor más grande, en este momento ésta es la única motorización que tenemos disponible.

- ¿Cuántos niveles de equipamiento se ofrecerán? ¿Habrá versiones con caja manual y automática?
- No puedo adelantar nada sobre eso hoy, pero en pocas semanas más lo informaremos.

- ¿Es acertado señalar que los principales rivales del Ágile serán el Punto, Gol Trend, Sandero y 207 Compact?
- El Ágile es un auto compacto que apunta a la franja Premium del segmento B. Por su nivel de equipamiento y de confort, su porte y sus medidas, sin duda tendrá más de un rival.

- En Brasil, la prensa especializada encuadra al Ágile como rival directo del VW Fox. ¿Eso es tan así?
- Hay que entender que los mercados argentino y brasileño son distintos. Por el volumen de ventas y el precio de los modelos, es posible que en Brasil su competencia directa sea el Fox, lo que no significa que en la Argentina ocurra lo mismo.

- ¿No temen que el cliente pueda confundirse entre la oferta del Corsa II hatchback y el nuevo Ágile? ¿Cómo trabajarán en la diferenciación del nuevo producto?
- No creo que el cliente pueda confundirse porque son dos modelos muy distintos. Hoy tenemos un mercado que a diferencia de hace muchos años, cuando había poca diversidad para escoger, presenta cada vez más opciones. Y eso le permite al cliente elegir una sobre otra. Antes los clientes no tenían la posibilidad de elegir demasiado pero hoy sí, e incluso lo pueden hacer dentro de una misma marca sin necesidad de cambiar por otra. Está claro que el Ágile no llega para sustituir a otro modelo, sino que llega para sumar. Su posicionamiento estará entre el Corsa II y el Astra, aunque no podemos adelantar aún su rango de precios (N de la R: luego de realizada esta entrevista, GM Argentina lanzó una preventa con precios que van desde 50.800 hasta 61.000 pesos, con tres niveles de equipamiento disponibles).

- El Ágile es el primer modelo de una familia desarrollada sobre la plataforma Viva. ¿El segundo será un SUV?
- Está contemplado un vehículo del tipo SUV, o mejor dicho un crossover, dentro de la familia, y un par de vehículos más. Son 2 ó 3 los modelos que se darán a conocer más adelante.

- ¿Podría haber una pick desarrollada sobre la plataforma Viva?
- Sí, podría haber una pick up. Pero hoy el foco está en el lanzamiento del Ágile, el primer integrante de esa familia de vehículos.

- ¿Cuándo llegará ese segundo integrante de los modelos Viva? ¿En 2010, 2011?
- Sólo puedo decir que llegará pronto…

- ¿Los futuros modelos de la plataforma Viva también se harán en la Argentina?
- Es algo que no está definido aún, pero sí está claro que se harán en la región.

- El Ágile se exportará a países vecinos. ¿Podría llegar más lejos aún?
- Efectivamente, la producción del Ágile está pensada en este momento para abastecer a Brasil, Paraguay, Uruguay y lógicamente, el mercado argentino. Pero ya se está estudiando a qué otras regiones podría exportarse…

- Pasando a otros modelos de la marca, trascendió que habrá un importante restyling en el Corsa Classic a partir de 2010, basado en el modelo Sail que se vende en China (foto). ¿GM Argentina puede confirmar esa información?
- El Corsa Classic es un producto muy exitoso, que por su nivel de ventas parecería indicar que no necesita un restyling. Sigue teniendo muy buena aceptación en el mercado. Sin embargo, en los próximos meses se evaluará lo que se hará con el modelo. En este momento no lo podría confirmar…

- ¿Cuál es el futuro del modelo Astra? En el TC2000 se lo reemplazó por el Vectra, y en Brasil se acaba de reducir su oferta a una sola versión…
- El Astra es otro de los autos exitosos que tenemos en la Argentina, un vehículo excepcional al considerar su relación precio-producto. En este momento no hay planes concretos con el Astra. Es un modelo que sigue gustando por diseño y performance. En cuanto a la apuesta de GM Argentina por el TC2000, se basó en demostrar que el Vectra puede ser tan exitoso como el Astra. Fue una decisión de marketing para promocionar al Vectra y su nuevo diseño.

- El segmento de las pick up medianas está sumando nuevos y fuertes competidores. Chevrolet aplicó recientemente un leve restyling en su S10 (foto). ¿Cuál será la estrategia de la marca en ese sentido?
- La S10 sigue siendo uno de los vehículos más elegidos para trabajar en el campo, por su comodidad y robustez. Hoy por hoy confiamos en que la S10 seguirá defendiendo nuestra participación de mercado en el segmento de las camionetas medianas. Al margen de ello, hay planes para producir una nueva pick up en Brasil que será exportada a la región y otros mercados mundiales.

- ¿De qué se trata ese proyecto concretamente? ¿Cómo será ese modelo y cuándo llegará?
- GM está realizando inversiones muy fuertes en el Mercosur porque tenemos el firme propósito de renovar todo el portfolio de productos de acá a 2012. Con la llegada de nuevos modelos, entre ellos el Ágile, comenzará una nueva era de los productos de GM en la región. Para cumplir con esas metas se están haciendo inversiones en Brasil y en la Argentina. En el caso de Brasil, se acaba de reinaugurar el Centro Tecnológico y de Diseño con una inversión de 100 millones de dólares. Eso permitió llevar de 19 mil a más de 31.000 m2 la extensión del predio, donde se pueden desarrollar vehículos desde cero, es decir, desde el boceto hasta que se empiezan a producir. Allí mismo se fabricará una pick up mediana que se venderá en todo el mundo. Es algo interesante para tener en cuenta: nuestra región se está convirtiendo en un centro de diseño y producción de calidad global; los productos producidos en el Mercosur pueden competir en todo el mundo.

- Entonces, ¿esa futura pick up será la reemplazante de la S10?
- Sin duda, aunque faltan algunos años para que llegue. El proyecto está en marcha y hay que entender que el proceso de desarrollo y producción de un vehículo demanda entre 4 y 5 años. No es algo que se decide hoy y se lleva a la práctica mañana.

- Uno de los últimos lanzamientos globales de Chevrolet fue el Cruze. ¿Podría llegar a la Argentina en un futuro cercano?
- Nos gustaría traerlo al Mercosur, pero todos los modelos pasan por estudios, que en algunos casos se aprueban y en otros, no. Pero sin duda que es algo que estamos analizando.

- ¿El Chevrolet Camaro 2010 (foto) también podría llegar al país?
- Es otro modelo que está en plan de estudio. Es un producto muy de nicho, pero sin duda creemos que en la Argentina podría tener muy buena recepción. Lo demostró en Chile, donde superó ampliamente las expectativas de ventas y está siendo un gran éxito. Si lo traemos a nuestro país, será igual de exitoso.

- ¿Cuál es el balance de la comercialización del Spark (foto) y la Captiva, productos que GM Argentina trae importados desde Corea? ¿Y qué ocurre en el caso del Aveo, que llega de México?
- Los tres han sido muy exitosos. En el caso de la Captiva ya se vendieron más de 2.000 unidades desde su lanzamiento, lo que superó las expectativas que teníamos. En cuanto al Aveo y al Spark ocurre lo mismo, con ventas muy buenas. El Spark ya lleva más de 3.000 unidades comercializadas. Esto demuestra que había mercado para el nicho al que pertenece el Spark. Y entre los tres productos, confirmamos la calidad que presentan, lo que es acompañado por la confianza de una marca como Chevrolet. Otro pilar del éxito de estos modelos es su precio competitivo. Por ser de extra zona se podía pensar que no serían ventajosos, pero los excelentes procesos de producción permiten fabricarlos a precios competitivos.

- ¿Pueden esperar los clientes de Chevrolet novedades en cuanto a las motorizaciones que la marca ofrece en la Argentina, teniendo en cuenta que en algunos casos son tecnologías que ya llevan sus años y que no hay muchas opciones diesel?
- Los motores actuales son muy confiables y eso es lo que la gente busca. Y también que tengan buena economía de consumo. Eso es algo que ya se está viendo en la línea de motores de Chevrolet. Por otro lado, se aprecia que hay una reducción significativa en la demanda de vehículos diesel. En los últimos años la tendencia ha estado en baja. Lo importante es que de los vehículos diesel que ofrecemos, ninguno ha tenido problemas. Son productos que vienen acondicionados para los combustibles que se venden en el país. Por ejemplo, la Captiva diesel tiene una performance excelente. A lo mejor no es tan amplia la oferta de Chevrolet en impulsores diesel, pero sí son muy buenos. Por otra parte, las inversiones que se están realizando en Brasil y la Argentina permiten asegurar que todos los vehículos GM que se vendrán en el futuro tendrán la última tecnología y que competirán a nivel global.

Próximamente, la segunda parte de la entrevista a Bernardo García, en la que analiza el contexto del mercado local y regional, y los planes de General Motors a nivel mundial.

Salón de Francfort 2009: resumen de novedades

2009-09-15T00:18:00.015-03:00

CarsMagazine.- Del 17 al 27 de septiembre se desarrollará la 63ª edición del Salón del Automóvil de Francfort, clásica cita bienal que refleja las últimas tendencias del mundo automotor. La muestra germana, una de las más importantes junto a las de París y Ginebra, espera una concurrencia de 750.000 visitantes, contará con un total de 781 expositores de 30 países, y se exhibirán casi 60 novedades en materia de automóviles. Las más importantes, algunas de las cuales a futuro podrían llegar a la Argentina, en el siguiente resumen elaborado por CarsMagazine.

ALFA ROMEO
El Mito Quadrifoglio es la estrella del stand de la marca italiana. Se trata de un compacto deportivo de altas prestaciones, que incorpora la nueva tecnología de motores Multiar, en este caso de 1.4 litros y 170 caballos, acoplado a una caja manual de seis marchas. Se lanzará en Europa durante el próximo año.

AUDI
La atracción de la casa de los cuatro anillos es el S5 Sportback, tercera variante de carrocería del A5 que combina características de berlina, familiar y coupé, aunque sólo cuenta con cuatro plazas. Se ofrecerá con motores naftero y diesel, con potencias que van desde 170 hasta 333 caballos, y caja manual o automática. Llegará a la Argentina antes de fin de año.

BMW
El X1, recientemente presentado a modo de avant premiere en la Argentina, está siendo exhibido a nivel mundial en Francfort. Se trata del todoterreno más pequeño de la casa germana, por debajo del X3. Con impulsores nafteros o diesel y potencias de entre 143 y 258 caballos, cuenta con caja manual o automática de seis marchas. En Europa se lanzará en los próximos días y a la Argentina llegará durante el verano de 2010.

CHEVROLET
La nueva generación del compacto Spark es la atracción de la principal marca del grupo General Motores. Con sólo 3,65 metros de largo, está equipado con motores nafteros de 1.0 y 1.2 litros, y transmisión manual de cinco marchas. Se venderá en el Viejo Mundo desde comienzos del próximo año.

CITROEN
La marca francesa tiene dos estrellas en su stand de Francfort. La primera es la nueva generación del C3, que creció en dimensiones y luce líneas más modernas y voluminosas. Con motores nafteros o diesel, las potencias van desde 75 hasta 110 caballos, con caja manual o automática. Se comercializará en Europa desde noviembre. Por el momento, no está previsto su arribo al Mercosur.

La otra atracción de Citroën es el DS3, modelo que deriva del C3 pero que la marca posicionará en el segmento Premium de vehículos compactos, con la meta de competir contra el MINI. Las motorizaciones son naftera o diesel, de entre 90 y 155 caballos, con caja manual o automática. Se lanzará en marzo de 2010 en Europa y su llegada a la Argentina se produciría hacia 2011.

FERRARI
La mítica casa italiana se luce con su nueva F458 Italia, modelo que llega para reemplazar a la F430, sobre la cual exhibe mayor potencia y menor consumo de combustible. Gracias a su carrocería de aluminio, pesa 145 kg menos que su predecesora. Su motor es un naftero V8 de 4.5 litros y 570 caballos, y la transmisión, de siete relaciones. Se lanzará en el primer trimestre de 2010 y a la Argentina arribarían las primeras unidades hacia fines del próximo año.

FIAT
El Punto Evo, renovación del exitoso hatchback compacto de la firma de Turín, exhibe mejoras en su interior, además de líneas más agresivas y dinámicas. Con motores nafteros o diesel, contará entre ellos con la opción de la tecnología Multiar. Se lanzará comercialmente a fines de este año en Europa.

FORD
La automotriz estadounidense apuesta a la segunda generación del monovolumen compacto C Max, que tendrá una versión de siete plazas. Sin definiciones sobre sus motorizaciones, sí está confirmado que estrenará un naftero de 1.6 litros e inyección directa. Llegará al mercado europeo a mediados del próximo año.

HYUNDAI
El iX35, que fuera del continente europeo se llamará Nuevo Tucson, es un SUV de tamaño mediano que reemplaza a la anterior generación de Tucson, y que llegaría a la Argentina hacia 2011, según estimó el represente local de la marca. Con motores nafteros y diesel, las potencias van desde 134 hasta 181 caballos. Las transmisiones serán manual o automática. En el Viejo Mundo se venderá desde marzo.

KIA
Por primera vez, la marca coreana presenta un monovolumen de dimensiones compactas (4 metros de largo), que buscará rivalizar con el Citroën C3 Picasso en el mercado europeo. Los motores, nafteros o diesel, serán de 1.4 y 1.6 litros, con potencias desde 75 hasta 100 caballos. Se venderá desde comienzos del año venidero.

MERCEDES
La marca de la estrella se luce en su stand con el SLS, una coupé biplaza deportiva que reedita la esencia del 300 SLR de la década del ’50. Lo impulsa un poderoso motor naftero V8 de 6.3 litros y 571 caballos. La transmisión manual de doble embrague dispone de siete marchas. Su lanzamiento está previsto para marzo de 2010.

MINI
Aún en fase de prototipo, no se descarta que el Coupe Concept ingrese a producción en un futuro cercano. Este concept exhibido en Francfort cuenta con un motor naftero de 1.6 litros y 211 caballos. La principal diferencia respecto del MINI convencional es su remate posterior, con un tercer volumen claramente diferenciado de la silueta del vehículo.

PEUGEOT
La marca del León realiza una doble apuesta en la muestra germana. Por un lado, el deportivo coupé biplaza RCZ, que buscará rivalizar con el Audi TT. Cuenta con motor naftero de 1.6 litros y 156 CV, o diesel de 2.0 litros y 163 CV. Se lanzará en 2010 en Europa.

La segunda novedad de Peugeot en Francfort es el monovolumen mediano 5008, disponible en versiones de cinco y siete plazas. Los motores, nafteros o diesel, ofrecen potencias de entre 110 y 163 caballos. Se lanzará a partir de marzo próximo en Europa. Peugeot Argentina no descarta que en un futuro alguno de estos modelos pudiera llegar al mercado local. Todo depende de los resultados de estudios de mercado.

PORSCHE
El mítico 911 de la casa de Stuttgart presenta una nueva motorización en Francfort. Se trata del impulsor naftero de 3.8 litros de capacidad, inyección directa y nada menos que 500 caballos de potencia. Su lanzamiento comercial en Europa está previsto a partir de marzo.

RENAULT
El Fluence, un sedán de tamaño mediano, es la atracción de la marca del rombo. Aunque no hay confirmación oficial, todo indica que se trata del modelo que Renault Argentina fabricará desde 2010 en su planta cordobesa de Santa Isabel, para ser lanzado local y regionalmente a partir de 2011. Ocupará el lugar de lo que sería un virtual Mégane III, aunque con la denominación Fluence y conviviendo con el Mégane II. En Europa se lanzará en las próximas semanas.

SEAT
El León Cupra R es la versión de mayores prestaciones del hatchback compacto de la marca española. Además, se trata del Seat de serie más potente de la historia gracias a su motor naftero TSI de 2.0 litros y 265 caballos. La transmisión es manual de seis marchas. Saldrá a la venta en el mercado europeo en los próximos días.

TOYOTA
La terminal nipona presenta la cuarta generación del Prius, denominado Plug-in Hybrid Concept, un vehículo de tecnología híbrida que cuenta con un motor eléctrico. La diferencia respecto de la tercera generación –la que Toyota Argentina lanzará en el país en noviembre– es que sus baterías se pueden recargar enchufándolo a tomacorriente doméstico, mientras que el actual Prius las carga con la energía que se recicla en la fase de frenado. Se trata de un prototipo en fase de desarrollo.

VOLKSWAGEN
La casa de Wolfsburgo exhibe en Polo en versión de tres puertas, con motorizaciones nafteras de entre 70 y 105 caballos, y diesel de 75 a 105 CV. Este modelo ya está a la venta en el mercado europeo. Mientras tanto, VW sigue trabajando el lanzamiento de la Amarok, primera pick up de su historia, que se producirá nada menos que en la Argentina. La presentación será en diciembre en nuestro país y la comercialización se iniciará a comienzos de 2010.

VOLVO
El Nuevo C70 presenta novedades estéticas en su trompa y el interior respecto de la anterior generación, que oportunamente fue probada por CarsMagazine. Es un descapotable con techo metálico retráctil, que mantiene motores nafteros o diesel de 4 ó 5 cilindros, con potencias de entre 136 y 200 caballos. Se lanzará en Europa en las próximas semanas. Un restyling similar fue aplicado también el C30. Tales novedades se verán reflejadas en la oferta de Volvo en la Argentina durante el próximo año.

Este jueves comienza el secuestro de vehículos en la Argentina por exceder la velocidad máxima

2009-09-14T00:42:00.003-03:00

CarsMagazine.- A partir de este jueves, los agentes de tránsito comenzarán a secuestrar los vehículos de los conductores que excedan en más de 40 km/h las velocidades máximas permitidas, en distintos controles que se realizarán en puntos estratégicos de la Ciudad de Buenos Aires. Las multas para los infractores irán desde 100 hasta 1.000 pesos y en el caso de conductores con licencia de conducir emitida en el ámbito porteño, también perderán diez puntos en el marco del sistema de “scoring” (al perder los 20 iniciales, se sufre la quita del registro). Así lo anticipó un artículo publicado por el diario Clarín, que detalló que “los controles, que se harán con radares, arrancarán en el viaducto Carranza, la calle Niceto Vega y la avenida Roca, pero cada día se ubicarán en diferentes vías identificadas como riesgosas, como Lugones o Libertador”.

El matutino puntualizó que “los controles se realizarán en tres turnos: el jueves, de 7 a 10 en el viaducto Carranza, en sentido hacia el centro; de 11 a 14 en Niceto Vega, entre Carranza y Bonpland; y de 15 a 18 en avenida Roca al 4300, en la mano hacia la General Paz. El viernes los puestos de control estarán en la avenida Rafael Obligado, frente al Aeroparque; Figueroa Alcorta y Guerrico, frente a AySA; y en el viaducto Carranza, en sentido hacia la General Paz”.

A diferencia de lo que ocurre en los casos de violación de luz roja, “cuando los agentes de control de tránsito verifiquen el exceso de velocidad no deberán pedir la autorización de un fiscal para el secuestro del vehículo”, explicó el artículo, que agregó: “La medida ahora está prevista en el Código de Tránsito porteño, que fue modificado por Ley para prever la retención del vehículo, siempre y cuando se detecte con equipos de captación electrónica que excedió la velocidad máxima permitida en más de 40 km/h”.

Las velocidades máximas autorizadas son de 40 km/h para calles y colectoras, 60 km/h para avenidas, excepto algunos tramos de Figueroa Alcorta, Libertador, Quiroga y Rafael Obligado, donde es de 70 km/h, y 100 km/h en las autopistas. La nota de Clarín aclaró que “no se cobrará el acarreo hasta la playa de Seguridad Vial” y que para recuperar el vehículo “el infractor deberá presentarse ante un controlador de faltas, que podrá imponer una multa de $ 100 a $ 1.000 para conductores de vehículos particulares, o de $ 300 a $ 500 para choferes de colectivos, taxis, camiones o transportes de escolares o discapacitados”.

Ford Mondeo, con novedades en Argentina

2009-09-14T00:32:00.000-03:00

CarsMagazine.- En ocasión de la avant premiere del Kuga, que será comercializado en el país desde marzo de 2010, Ford Argentina también anunció novedades en el catálogo de la línea Mondeo, con flamantes versiones que se comercializan a partir del mes en curso. Se trata de nuevas opciones de motorización diesel, ahora de 140 CV, además variantes de transmisión automática y otros agregados de equipamiento.

Puntualmente, las novedades para la línea de Ford Mondeo en la Argentina son las siguientes:

>La actual motorización diesel Lynx 1.8 de 125 CV que equipa a los catálogos Ghia y Titanium es reemplazada por el nuevo motor diesel DW10 2.0 de 140 CV.

>Este nuevo motor diesel de 140 CV cumple con el nivel de emisiones Euro III y no posee filtro de partículas, por lo que se encuentra preparado para la calidad de los combustibles diesel comercializados en la Argentina.

>El nuevo catálogo Titanium 2.0 diesel de 140 CV incorpora adicionalmente la transmisión automática-secuencial de 6 velocidades.

>Se suma también una nueva serie Titanium de 2.3 litros y 161 CV con transmisión automática-secuencial de 6 velocidades.

>Por último, todas las versiones Ghia y Titanium incorporan el módulo de conectividad (entrada auxiliar + puerto USB) en el interior del apoyabrazos delantero.

Alfa MiTo: la demanda supera la oferta en Argentina

2009-09-14T00:21:00.000-03:00

CarsMagazine.- Centro Milano, el flamante representante de Alfa Romeo en la Argentina, comunicó que la demanda del modelo MiTo ha superado ampliamente la oferta disponible. “A sólo 20 días de su llegada al país, las reservas de unidades han superado las posibilidades inmediatas de entrega, replicándose de tal forma en la Argentina lo que ha ocurrido con la demanda global del producto”, señaló la firma en un comunicado, antes de detallar que recibirá “escalonadamente hasta unas 100 unidades del MiTo en los próximos meses, incluyendo los primeros embarques ya arribados”, y que “a la fecha la empresa ha registrado unas 80 reservas y está comprometiendo entregas para los primeros meses del próximo año”.

El MiTo, un exitoso compacto deportivo que ya se vende en 34 países de 5 continentes, fue lanzado comercialmente en la Argentina a comienzos de septiembre, donde se lo ofrece en su nivel de máximo equipamiento y con motor naftero de 1.4 litros y 155 CV, a un precio de 28.258 euros. El MiTo, únicamente disponible en carrocería de 3 puertas, cuenta con 4 plazas, aunque opcionalmente se pude disponer de un tercer asiento trasero, con su correspondiente apoyacabeza. Sin embargo, no es un coche generoso en el espacio para los pasajeros posteriores. Con 4,06 metros de largo, es similar en tamaño a un Fiat Punto (+3 cm) y resulta 40 cm más extenso que un MINI. Su altura es de 1,40 m y su ancho, de 1,72 m.

De serie en todas las versiones, el MiTo ofrece control de tracción (ASR) y de estabilidad (ESP), y un dispositivo llamado “Alfa DNA” que permite variar la respuesta del motor, de los frenos ABS, del propio ESP, de la dureza de la dirección y de la velocidad del pase de marchas (esto último, en las versiones con caja automática). Con un simple comando, el conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento: Dynamic (el más deportivo), Normal y Allweather (para caminos de baja adherencia). Por su elevado nivel de seguridad activa y pasiva, el MiTo se convirtió en el primer vehículo compacto que recibe la máxima puntuación de la EuroNCAP. En efecto, además de lo mencionado, también cuenta con 7 airbags, cinturones de seguridad anteriores con doble pretensor, dispositivo antilatigazo en los asientos delanteros y columna de dirección deformable por impacto, al margen de un kit para medición de alcohol en sangre del conductor y un sistema que controla que los cinco pasajeros tengan abrochado el cinturón de seguridad.

Otros elementos destacados del equipamiento del MiTo en la versión tope de gama son los faros antiniebla, asientos en cuero milano, luces de Bixenon con lavafaros, sistema Blue&Me con preinstalación para Bluetooth con comando vocal y MP3 con puerto USB, llantas de 17” en aleación modelo sport, volante multifunción, spoiler, asiento posterior con 3 plazas, kit fumador, climatizador bizona, sensor acústico de estacionamiento trasero, control crucero y sistema de audio con ocho salidas.